[实用新型]电机水冷机壳和车辆

说明书

本实用新型提供了一种电机水冷机壳和车辆；电机水冷机壳包括：第一壳体和第二壳体；第一壳体为中空的腔体结构，且第一壳体的外表面设置有水道；第二壳体套设于第一壳体外表面，与第一壳体相连接，第二壳体上设置有进水口和出水口，进水口和出水口与水道相连通；其中，进水口设置为至少两个，位于第二壳体轴向的两端，出水口设置于第二壳体轴向的中部位置。应用了本实用新型的技术方案，进水分别设置于电机两端的高温区，保证电机两端的高温区都与新流入水道的低温冷却液接触，使得电机两端的高温区都可以获得相同的、较好的冷却效果，提高电机水冷壳的散热效率的同时，可以有效降低电机换热面的温度梯度，解决温度场不均匀的问题。

技术领域

本实用新型涉及电机部件技术领域，具体而言，涉及一种电机水冷机壳和一种车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，随着新能源汽车的发展，电动汽车的驱动电机也在同步的往更高电压平台、更高功率平台的方向发展，而随之而来的是更高的发热量以及更加不均匀的温度场分布。而过高的温度会导致电机性能下降，严重时会烧毁电机；不均匀的温度场会使电机局部热应力集中，对结构稳定性造成影响，严重时会使结构失效。

现有技术中，驱动电机的水冷机壳通过与定子外壁面的直接接触传热来实现热量的交换，并通过流经水道的冷却液带走热量。但对于驱动电机来说，如图1所示，定子铁芯的发热量沿轴向分布规律为两端高中间低，即电机的两端是电机的相对高温区，电机的中部是电机的相对低温区。现有的水冷机壳通常采用几字形水道和螺旋形水道两种水道，其中几字型水道的流阻高，冷却液流动性能差，导致散热效率低下，而传统的螺旋形水道的进水口位于电机的一端，出水口位于电机的另一端，由于电机两端的温度更高，低温的冷却液由电机的一端进入水道后，被一端的高温加热，并流经中部后到达另一端高温区，而此时冷却液的温度已经升高到较高的程度，所以对出水口端，即电机另一端的高温区的冷却效果不好，导致电机的温度一端高，另一端低，造成电机散热效率低，而且轴向温度场分布不均匀。

因此，目前亟需一种新的电机水冷机壳，以提高散热效率，降低电机换热面的温度梯度，解决温度场不均匀的问题。

实用新型内容

本实用新型的第一方面提出了一种电机水冷机壳。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种电机水冷机壳，包括：第一壳体和第二壳体；第一壳体为中空的腔体结构，且第一壳体的外表面设置有水道；第二壳体套设于第一壳体外表面，与第一壳体相连接，第二壳体上设置有进水口和出水口，进水口和出水口与水道相连通；其中，进水口设置为至少两个，位于第二壳体轴向的两端，出水口设置于第二壳体轴向的中部位置。

本实用新型公开的实施例提供的电机水冷机壳由第一壳体和第二壳体组成，第一壳体的内表面与电机接触以实现热传递，第一壳体的外表面设置有水道，具体设置为凹槽型水道，第二壳体套设于第一壳体外表面，与第一壳体连接后，将凹槽型水道封闭为密闭的水道。同时，第二壳体上设置有进水口和出水口，与水道相连通，以实现冷却液的循环。其中，进水口至少设置两个，位于第二壳体轴向的两端，同时出水口设置于第二壳体轴向的中部位置，由此，低温冷却液由电机水冷机壳的两端的进水口进入水道，首先与电机两端的高温区接触，带走热量后，经由电机中心部的低温区处的出水口排出。应用了本实用新型的技术方案，由于进水口设置为多个，且分别设置于电机两端的高温区，保证电机两端的高温区都与新流入水道的低温冷却液接触，自电机水冷机壳两端进水口流入的低温冷却液会带走电机两端高温区域的热量，最后汇聚于电机中部的相对低温区的出水口后排出，使得电机两端的高温区都可以获得相同的、较好的冷却效果，提高电机水冷壳的散热效率的同时，可以有效降低电机换热面的温度梯度，解决温度场不均匀的问题，进而提高了电机的使用寿命和运行可靠性，为在电动车辆中使用更高功率的驱动电机提供了可行性。