[实用新型]一种纯电动车用自动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种纯电动车用自动变速箱，包括变速壳体、输出壳体和输入杆，所述变速壳体的外侧壁设置有伺服电机，所述伺服电机与所述变速壳体固定连接，所述伺服电机的输出端设置有变速轴，所述变速轴与所述伺服电机传动连接，所述变速壳体的左侧壁设置有固定盘，所述固定盘与所述变速壳体固定连接，所述固定盘的左侧壁设置有所述输出壳体；通过设置变速壳体和输出壳体，变速壳体和输出壳体之间通过固定座和固定盘连接，通过将输出壳体上的固定座与变速壳体上的固定盘连接，再通过固定螺栓进行固定，通过拆卸下固定螺栓，将输出壳体拆卸进行检修，有效的减少了拆卸和安装时间，大大提高其维护效率。

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种纯电动车用自动变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

原有的变速箱只设有一个壳体，使得变速箱再出现故障时，需要将变速箱的壳体全部拆卸开才能进行检修，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动车用自动变速箱，以解决上述背景技术中提出的变速箱只设有一个壳体，使得变速箱再出现故障时，需要将变速箱的壳体全部拆卸开才能进行检修，费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动车用自动变速箱，包括变速壳体、输出壳体和输入杆，所述变速壳体的外侧壁设置有伺服电机，所述伺服电机与所述变速壳体固定连接，所述伺服电机的输出端设置有变速轴，所述变速轴与所述伺服电机传动连接，所述变速壳体的左侧壁设置有固定盘，所述固定盘与所述变速壳体固定连接，所述固定盘的左侧壁设置有所述输出壳体，所述输出壳体与所述固定盘固定连接，所述输出壳体的底部设置有输出轴，所述输出轴与所述输出壳体转动连接，所述输出壳体的右侧壁设置有固定座，所述固定座与所述输出壳体固定连接，所述固定座的外侧壁侧壁设置有固定螺栓，所述固定螺栓与所述固定座固定连接，所述固定座的右侧壁设置有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈与所述固定座固定连接，所述变速壳体的底部设置有所述输入杆，所述输入杆与所述变速壳体转动连接，所述输入杆的输出端设置有输入轴，所述输入轴与所述输入杆传动连接，所述输入轴的输出端设置有传动齿，所述传动齿与所述输入轴传动连接，所述传动齿的输出端设置有主变速齿，所述主变速齿与所述传动齿传动连接，所述主变速齿的上方设置有第一变速齿，所述第一变速齿与所述主变速齿传动连接，所述主变速齿的下方设置有第二变速齿，所述第二变速齿与所述主变速齿传动连接，所述主变速齿的输出端设置有传动轴，所述传动轴与所述主变速齿传动连接，所述伺服电机与外部电源电性连接。

优选的，所述变速轴的输出端设置有所述主变速齿，所述主变速齿与所述变速轴传动连接。

优选的，所述固定盘与所述输出壳体的连接处设置有所述固定座，所述输出壳体通过所述固定座与所述固定盘固定连接。

优选的，所述固定螺栓共设置有四个，且所述固定座通过所述固定螺栓与所述固定盘固定连接。

优选的，所述传动轴的输出端设置有所述输出轴，且所述输出轴与所述传动轴传动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种纯电动车用自动变速箱，通过设置变速壳体和输出壳体，变速壳体和输出壳体之间通过固定座和固定盘连接，通过将输出壳体上的固定座与变速壳体上的固定盘连接，再通过固定螺栓进行固定，若输出壳体内出现故障时，通过拆卸下固定螺栓，将输出壳体拆卸进行检修，有效的减少了拆卸和安装时间，大大提高其维护效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型输出壳体的结构示意图；