[实用新型]电动车差速驱动机构改进结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车差速驱动机构改进结构，属于电动车驱动机构。旨在提供一种体积小、重量轻、传动效率高的电动车驱动机构。它包括电机、差速器，其特征在于：所述电机由固定在机壳（3）中的定子部件（1）、位于该定子部件中的转子部件（2）构成，所述差速器由内嵌于转子部件（2）中并支承在机壳（3）中的齿轮架（7）、通过齿轮轴（8）安装在该齿轮架中的两个行星锥齿轮（4）、安装在齿轮架（7）中并同时与两行星锥齿轮（4）啮合的右太阳锥齿轮（5）、安装在齿轮架（7）中并同时与两行星锥齿轮（4）啮合的左太阳锥齿轮（10）构成。本实用新型结构简单、性能可靠，是一种电动车驱动机构的改进结构。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车差速驱动机构，尤其涉及一种电动车差速驱动机构改进结构；属于电动车驱动机构。

背景技术

电动车差速驱动机构是电动车的驱动总成，通常由电机、与该电机连接的减速器、与该减速器连接的差速器构成。由于电机、减速器、差速器三大部件各自独立，因此存在结构复杂、体积大、重量重、传动效率低、噪音大等缺陷，亟待改进。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种体积小、重量轻、传动效率高的电动车差速驱动机构改进结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括电机、差速器，所述电机由固定在机壳中的定子部件、位于该定子部件中的转子部件构成，所述差速器由内嵌于转子部件中并支承在机壳中的齿轮架、通过齿轮轴安装在该齿轮架中的两个行星锥齿轮、安装在齿轮架中并同时与两行星锥齿轮啮合的右太阳锥齿轮、安装在齿轮架中并同时与两行星锥齿轮啮合的左太阳锥齿轮构成。

右太阳锥齿轮与右半轴固定连接，左太阳锥齿轮与左半轴固定连接。

所述差速器的左端、右端分别与左减速器、右减速器对应连接；所述左减速器由固定在机壳左侧表面的左减速箱、位于该左减速箱中并与左太阳锥齿轮连为一体的左主动齿轮、支承在左减速箱中并与该左主动齿轮啮合的左输出齿轮、与该左输出齿轮连为一体的左半轴构成，所述右减速器由固定在机壳右侧表面的右减速箱、位于该右减速箱中并与右太阳锥齿轮连为一体的右主动齿轮、支承在右减速箱中并与该右主动齿轮啮合的右输出齿轮、与该右输出齿轮连为一体的右半轴构成。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，以内嵌于电机转子部件中的差速器替代电机轴，使电机转子部件与差速器合二为一；因此可省略电机轴和被动齿轮，不仅大大简化了驱动总成的结构、缩小了体积，而且减轻了重量、降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例的结构示意图；

图3是传统差速驱动机构的结构示意图。

图中：定子部件1、转子部件2、机壳3、行星锥齿轮4、右太阳锥齿轮5、右半轴6、齿轮架7、齿轮轴8、左半轴9、左太阳锥齿轮10、左减速箱11、左主动齿轮12、右主动齿轮13、右减速箱14、右输出齿轮15、左输出齿轮16、减速箱17、两级减速齿轮18、被动齿轮19。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示：电机由固定在机壳3中的定子部件1、位于该定子部件中的转子部件2构成；差速器由内嵌于转子部件2中并通过轴承(图中未标示出)支承在机壳3中的齿轮架7、通过齿轮轴8安装在该齿轮架中的两个行星锥齿轮4、通过轴承(图中未标示出)安装在齿轮架7中并同时与两行星锥齿轮4啮合的右太阳锥齿轮5、通过轴承(图中未标示出)安装在齿轮架7中并同时与两行星锥齿轮4啮合的左太阳锥齿轮10构成；右太阳锥齿轮5与右半轴6固定连接，左太阳锥齿轮10与左半轴9固定连接。