[实用新型]高半填半挖路段一体化路面结构

说明书

本实用新型公开了一种高半填半挖路段一体化路面结构，涉及道路施工工程技术领域。其提供了一种避免路面发生不均匀沉降的高半填半挖路段一体化路面结构。包括挡土墙和路基，所述路基包括挖方侧以及填方侧，所述挡土墙设置于填方侧的外侧，还包括作为路面的悬臂挑板，所述挡土墙顶面设置有第一支撑面，所述挖方侧路面设置有第二支撑面，所述悬臂挑板一侧设置于第一支撑面上，另一侧设置于第二支撑面上。在挡土墙和挖方侧上设置悬臂挑板作为道路路面，使悬臂挑板、填方侧与挡土墙作为整体结构共同承受路面车辆荷载，减小由路面传递至路基的荷载，解决了路面中心线两侧路面的不均匀沉降、路面纵向裂缝等问题，保证路面整体安全稳定性及行车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及道路施工工程技术领域，具体涉及一种高半填半挖路段一体化路面结构。

背景技术

山区道路工程建设中，常出现高半填半挖的情况，现有高半填半挖路段路面常见施工如图3所示，路面中心线2右侧高坡处为挖方侧4，路面中心线2左侧低洼处为填方侧3，挡土墙1设置在填方侧3的外侧用于阻挡填方侧3的路基，将挖方侧4的原始土质路基进行挖掘填充到填方侧3的低洼处，然后在原始土质路基上铺设级配碎石基层，最后在级配碎石基层上铺设混凝土路面面层，从而形成可供通行的路面。

由于道路横断面路面中心线2两侧高差较大，通常在路面范围填方侧3采用加厚道路基层使填方侧3路基与挖方侧4路基承载力、回弹模量接近，减少道路在运行使用过程中路面中心线2两侧的不均匀沉降，防止纵向裂缝的发生，或者在路基土中铺设高韧聚酯有纺土工布，提高基层与路基的整体承载力与刚度，减小填方侧3路基与挖方侧4路基的整体刚度差，但是，无论是加厚道路基层或在基层中布设土工布，填方侧3路基为填方土，在高半填半挖路段受压实机具工作地形限制影响，填方侧3路基难以达到压实要求，承载力及路基整体刚度较小，挖方侧4路基为原状土或岩石，承载力及路基刚度较大，随着道路使用时间的推移，道路中心线2两侧路面难免会发生不均匀沉降，造成路面纵向裂缝产生，影响路面路基整体安全稳定性及行车舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避免路面发生不均匀沉降的高半填半挖路段一体化路面结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：高半填半挖路段一体化路面结构，包括挡土墙和路基，所述路基包括挖方侧以及填方侧，所述挡土墙设置于填方侧的外侧，还包括作为路面的悬臂挑板，所述挡土墙顶面设置有第一支撑面，所述挖方侧路面设置有第二支撑面，所述悬臂挑板一侧设置于第一支撑面上，另一侧设置于第二支撑面上。

进一步地，所述挡土墙内设置有延伸出挡土墙顶面的预埋钢筋，预埋钢筋的延伸部分连接于悬臂挑板上。

进一步地，所述挡土墙底面设置有承重底座，所述承重底座通过连接结构与挡土墙相连。

进一步地，所述连接结构包括凸台和凹槽，所述凸台连接于凹槽内，凸台和凹槽分别设置于承重底座和挡土墙上。

进一步地，所述凸台设置于承重底座上，所述凹槽设置于挡土墙上。

进一步地，所述承重底座设置为钢筋混凝土结构。

进一步地，所述第一支撑面与第二支撑面保持同一水平面。

进一步地，所述悬臂挑板内设置有横向钢筋和纵向钢筋，所述横向钢筋交叉设置于纵向钢筋上。

本实用新型的有益效果是：本申请的高半填半挖路段一体化路面结构，在挡土墙和挖方侧上设置悬臂挑板作为道路路面，使悬臂挑板、填方侧与挡土墙作为整体结构共同承受路面车辆荷载，减小由路面传递至路基的荷载，解决了路面中心线两侧路面的不均匀沉降、路面纵向裂缝等问题，保证路面路基整体安全稳定性及行车舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是悬臂挑板内部钢筋排布示意图；