[实用新型]一种汽车下摆臂总成

说明书

本实用新型公开的汽车下摆臂总成，摆臂本体和摆臂加强下板扣合焊接，摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋和第二加强筋，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下。摆臂加强下板靠近球头销总成侧和大衬套总成侧沿板长方向分别设置第三加强筋和第四加强筋；第三、第四加强筋部分覆盖第一、第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。摆臂加强下板为部分覆盖摆臂本体，而且设置与第一、第二加强筋同朝向的第三、第四加强筋，保证了下摆臂强度的同时，保证了零部件轻量化。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架板制件，具体涉及汽车下摆臂总成。

背景技术

前悬架摆臂（也称作汽车下摆臂）是连接转向节与副车架（或车身）的部件，主要将路面激励纵向和横向载荷传递至副车架（或车身）上，是悬架系统的关重部件。为保证摆臂具有足够的刚度和强度，通常摆臂采用上下两片板扣合焊接结构形式，摆臂总成一般由摆臂本体1a、摆臂下板2a、球头销总成3a、小衬套孔体总成4a、大衬套孔体总成5a和螺栓螺母组件6a构成，见图1所示。这种结构的优点是刚度大、强度高，但缺点是工艺成型复杂，装配精度要求高，且重量相对较大。

随着汽车排放标准逐步趋于严格，汽车轻量化已成为必然趋势。底盘系统是减重的重点对象，悬架系统作为底盘的主要组成部分，故而成为轻量化的首选目标。目前悬架摆臂轻量化设计的一种趋势为采用单片式结构，见图2所示。此类结构通过适当增加摆臂上板1b的厚度，同时取消摆臂下板，从而实现摆臂总成减重的目的。其优点为重量较轻，同时工艺成型及装配相对简便，然而由于摆臂中间通常需要预留便于副车架等拆装的安装孔7b，同时为满足与副车架间隙要求使得中间安装孔附近8b截面尺寸小，结构强度偏低，通常仅适用于整车重量轻的小型轿车或轻型车，通用性偏差，具有一定局限性。

实用新型内容

本实用新型公开了一种汽车下摆臂总成，在满足强度性能情况下，提升疲劳耐久寿命，同时，降低摆臂总成的总质量，达到低碳节能轻量化的要求。

本实用新型公开的汽车下摆臂总成，包括：摆臂和摆臂加强下板；摆臂包含摆臂本体、小衬套孔体总成、大衬套孔体总成和球头销总成；装配状态下，球头销总成用于连接转向节，小衬套孔体总成与大衬套孔体总成分别用于连接车体，且大衬套孔体总成相对小衬套孔体总成更位于车体纵向后方；所述摆臂加强下板边缘向下翻边与摆臂本体扣合焊接，摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋和第二加强筋，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下；摆臂加强下板靠近球头销总成侧和大衬套总成侧沿板长方向分别设置第三加强筋和第四加强筋；所述第三加强筋部分覆盖第一加强筋且与其形状相似，所述第四加强筋部分覆盖第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。

进一步地，第三加强筋、第四加强筋尾端为鱼尾结构。

进一步地，摆臂本体中间布置第三圆孔，用于副车架拆装安装。

进一步地，摆臂加强下板中间布置与第三圆孔相对布置的第四圆孔，所述第三圆孔与第四圆孔分别与同一个中间加强管的两端焊接连接。

进一步地，第一加强筋上布置有第一圆形定位孔和第一腰形定位孔，所述第二加强筋上布置有第二圆形定位孔和第二腰形定位孔；所述第三加强筋上布置有第五腰形定位孔，与第一腰形定位孔同轴；所述第四加强筋上布置有第六圆形定位孔，与第二圆形定位孔同轴。

本实用新型有益技术效果为：摆臂本体和摆臂加强下板扣合焊接，摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋和第二加强筋，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下。摆臂加强下板靠近球头销总成侧和大衬套总成侧沿板长方向分别设置第三加强筋和第四加强筋；第三、第四加强筋部分覆盖第一、第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。摆臂加强下板为部分覆盖摆臂本体，而且设置与第一、第二加强筋同朝向的第三、第四加强筋，保证了下摆臂强度的同时，保证了零部件轻量化。