[实用新型]一种车灯控制电路板及车灯控制器

说明书

本实用新型提供一种车灯控制电路板，包括单片机，给单片机供电的稳压电路，信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路；其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电；一种车灯控制器，包括所述的车灯控制电路板，还包括四个无损安装的取电插头；其特征在于，所述车灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态。所述开关电路的开关单击为车灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换，双击为顺序的循环挡位间切换，包括工作挡位和关闭挡位；长按开关2秒或以上可屏蔽或开启四路信号线输入的控制功能，默认为开启状态。

技术领域

本实用新型属于车用领域，涉及一种车灯控制器，特别是一种汽车和摩托车上使用的车灯控制器。

技术背景

随着市面上车辆的日益增多，车友对行车安全的要求也在提高，很多车辆都额外加装了灯具进行辅助照明，以提高行车安全，但市面上大多车灯控制器还停留在简单的开关加继电器的操作方式，不但功能单一，操控体验也很差，还少了很多行车中应有的智能警示作用。

实用新型内容

本实用新型提供一种车灯控制器，所述的车灯控制器有独立的控制开关，亦可以通过原车开关操作改装射灯的状态，射灯随远光一起启动或关闭，当射灯亮时，打开左转向或右转向灯时，相应侧的射灯会与左转向或右向转向灯交替闪，射灯亮时打喇叭，射灯就会进入爆闪模式，松开喇叭开关即返回原来的状态。

一种车灯控制电路板(图1)，包括单片机、给单片机供电的稳压电路、信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路。其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电。所述信号转换电路输入端的电压经过信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号，稳压电路由输入端取电，经过电压转换给单片机供电，开关电路或信号转换电路输入端控制单片机的工作状态，从而使单片机驱动控制电路控制输出端。

所述的车灯控制电路板，还包括对输入端进行电压侦测给单片机可识别电压信号的电压侦测电路(图2)。所述电压侦测电路为电压分压电路，其分压值在1.5V-6V之间，恰好为单片机所能识别的电压范围，通过单片机与单片机内部基准电压或外部独立基准电压信号输入给单片机进行比较。

所述的车灯控制电路板，其特征在于所述信号转换电路为信号分压电路(图3)或信号隔离电路(图4)，所述信号分压电路的分压值在1.5V-6V之间，信号输入端串有单向导通的二极管，以防止车灯控制电路板短路后返向灌电至车体上；所述信号隔离电路(图4)为信号输入后光耦打开，将单片机的上拉信号转为低电平；所述信号转换电路就是将信号输入转换为单片机可识别的电压信号；所述信号输入可为单路或多路。

所述的车灯控制电路板，其特征在于输出端的控制电路为单片机输出信号驱动N-MOS进而驱动P-MOS(图5)，使输出端处于开、关或PWM状态。所述PWM状态可为0～1MHZ的频率，所述单片机驱动控制电路的输出端为单路或多路。此控制电路的优点在于控制输出的开关在电路正极上，而非市面上大多数为单片机驱动PMOS串联在负极回路上，此时负载本身与正极直连，开关驱动留在负极线回路上控制，此种连接方式存在漏电隐患。

所述的车灯控制电路板，其特征在于开关电路为低电平有效(图6)，其实现方式可为点动非锁存物理开关拉低或遥控接收端通过隔离电路拉低有效，点动单击或连续双击有效，或长按拉低数秒有效。

一种车灯控制器(图8)，包括上述的车灯控制电路板，还包括四个无损安装的取电插头(图7)；其特征在于，所述车灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态(图9)，1挡为3、4路导通；2挡为1、2路导通；3挡为1、 2、3、4路导通；4挡为1、2路导通，3、4路PWM波交互式导通； 5挡为3、4路PWM波交互式导通；所述开关电路的开关单击为车灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换，双击为顺序的循环挡位间切换，包括工作挡位和关闭挡位；长按开关2秒或以上可屏蔽或开启四路信号线输入的控制功能，默认为开启状态。