[实用新型]一种基于行人保护设计的发动机罩总成结构

说明书

本实用新型公开了一种基于行人保护设计的发动机罩总成结构，包括发动机罩里板和发动机罩外板，发动机罩里板的车头端固定有可吸收外力对发动机罩外板冲击的弹性吸能件，弹性吸能件位于发动机罩里板和发动机罩外板之间，弹性吸能件的前后两端均固定连接有多个支腿，支腿固定于发动机罩里板上，弹性吸能件与发动机罩里板之间存在间隙。机罩里板中部竖向均匀布置多条连接杆，使里板中部区域支撑刚度均匀分布，连接杆上涂减震胶，保证机罩自身刚性。保证机罩刚性的同时，减少了对行人头碰的伤害。弹性吸能件设计为溃缩折弯结构，受外力撞击易折弯变形，同时保证头碰溃缩空间，减小对行人头部的伤害。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种基于行人保护设计的发动机罩总成结构。

背景技术

美国、欧洲等汽车发达国家和地区，行人保护已经成为强制性法规要求，是车辆基本的市场准入要求，同时也是Euro-NCAP评分内容中的一项。我国交通仍处于人、车混流的状态，车辆碰撞事故频繁发生。在车辆与行人碰撞事故中，行人属于弱势群体，加上现阶段车辆缺乏对行人的保护措施，导致行人伤亡严重。随着人们对行人保护意识的不断提高，我国2018版C-NCAP加入行人保护的评价项目，如今设计发动机罩板件需要考虑在发生碰撞事故时对行人的安全保护，尽可能减少对行人的物理伤害。同时发动机罩是发动机舱的“门”，是最醒目的车身外观件，也是买车者经常要查看和触摸的部件之一。由于机罩在客户触摸以及洗车等工况下存在被使用者按压的情况，故发动机罩的设计需保证一定的刚性，优异的刚性能会提升使用者对发动机罩坚固性的印象。

行人保护要求发动机罩尽可能的做弱，以降低发动机罩对行人头碰的影响，同时为保证客户对机罩的坚固性印象，又要求发动机罩设计的尽可能强。因此如何在保证机罩自身刚性的同时，又能降低对行人头碰的伤害是目前面临的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种既能保证发动机罩刚性又能满足人体保护性能的基于行人保护设计的发动机罩总成结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的基于行人保护设计的发动机罩总成结构，包括发动机罩里板和发动机罩外板，其特征在于：所述发动机罩里板的车头端固定有可吸收外力对发动机罩外板冲击的弹性吸能件，所述弹性吸能件位于所述发动机罩里板和所述发动机罩外板之间，所述弹性吸能件的前后两端均固定连接有多个支腿，所述支腿固定于所述发动机罩里板上，所述弹性吸能件与所述发动机罩里板之间存在间隙。

进一步的，所述弹性吸能件包括环形框架，所述支腿固定连接于所述环形框架的前后两侧，所述环形框架内沿其长度方向间隔设有多根与所述发动机罩外板的轴向平行的连接杆，所述连接杆的前后两端分别固定连接于所述环形框架的前端内侧和后端内侧。

更进一步的所述环形框架是一前端下沉、后端翘起且顶面与所述发动机罩外板的内表面贴合固定的框架结构。

进一步的，所述环形框架的前端左右两侧及中部分别固定连接有一个朝向所述环形框架外侧延伸的第一支腿，所述环形框架的后端沿其长度方向间隔固定连接有多个朝向所述环形框架外侧延伸的第二支腿，所述第二支腿的高度大于所述第一支腿的高度。

更进一步的，所述环形框架的前端中部两侧对称布置有多个与所述环形框架固定连接为一体、朝向所述环形框架的内侧延伸的第三支腿。

进一步的，所述第二支腿上开有支腿溃缩孔。

进一步的，所述发动机罩里板的中部是一环状结构，所述环状结构是一通过与所述发动机罩里板的顶面固定连接为一体、且向上延伸的环形板件所围成的吸能环，所述吸能环内设有多根与所述发动机罩里板的轴向平行的支撑筋，所述支撑筋的两端分别与所述吸能环的前后两侧内表面固定连接。

更进一步的，所述支撑筋上开有支撑筋溃缩孔。

还进一步的，所述吸能环的后部环面和左右两侧环面上均开有吸能溃缩孔。