[实用新型]一种包含隔绝回路的线控液压转向装置

说明书

本实用新型公开了一种包含隔绝回路的线控液压转向装置，包括转向输入单元、控制单元、压力产生单元、车轮转向单元、供油管路，所述供油管路将油液连接到压力产生单元形成两条供油支路分别供应给左右车轮，在压力产生单元与每条供油支路的连接部分均安装有开关阀，当控制单元控制所述开关阀关闭时阻止油压从压力产生单元供应至供油支路，当发生泄露时，所述控制单元通过控制分离阀开启两条供油支路相互连接并屏蔽油液泄露路段保证足够的转向油压。本实用新型设置有两条供油支路，分别供应给左右车轮，在没有发生油液泄漏时，两供油支路相互独立；当发生泄露时，通过分离阀开启两条供油支路相互连接并屏蔽油液泄露路段，保证足够的转向油压。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域的一种转向装置，具体是一种包含隔绝回路的线控液压转向装置。

背景技术

汽车的转向系统是汽车行驶系统中的一个重要组成部分，转向系统的功用是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。最初汽车的转向系统通常为机械式转向系统，其所有的传动结构都是机械的，并以驾驶员的体力作为转向的动力源。由于机械式转向系统结构过于复杂，且转向时所需的驾驶员手力较大，对驾驶员的负荷较高，所以逐渐被淘汰。随着汽车技术的不断改进，动力转向系统由于其转向操纵较为省力，逐渐走入人们的视野。目前动力转向系统中应用较为广泛的是电液助力转向系统和电动助力转向系统。上述两者在正常转向工作时所需的能量只有小部分由驾驶员提供，大部分由液压力或电机转矩来提供，但是上述两种转向系统由于只是助力式转向系统，不能满足目前汽车智能化与无人驾驶的主动转向及自动泊车要求。

为此，人们开始了对线控转向系统的探索与研究，目前的汽车线控转向系统通常由方向盘总成、转向执行总成和主控制器三个主要部分组成。其中方向盘总成中采用方向盘转角传感器和力矩传感器，来实时监测方向盘状况，但其采用的力矩传感器价格普遍较贵，增加了整套转向系统的成本。由于线控转向系统中方向盘与转向轮之间不再机械连接，所以需要对方向盘施加路感模拟力矩，以此来反馈给驾驶员。现有的线控转向系统一般通过使用一个路感电机来产生模拟转向时路面阻力的模拟力矩，但由于其系统内增加了一个路感电机，增加了系统的成本，且电机经常工作在负荷状态，会降低其使用寿命，并且要精确模拟路感对路感电机的性能要求也较高，综上通过路感电机来实现转向阻力模拟其经济性较差。并且目前的线控转向系统通常采用路感电机和转向电机组合的双电机模式，大多数双电机模式的线控转向系统其在断电失效时，存在转向失灵的现象，这将危害到汽车的行驶安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有线控转向技术中的由于增加路感电机带来的成本增加、电控系统断电失效时转向系统稳定性差等问题，以及在变更为线控液压转向后改善出现油液泄露后转向系统稳定性差的问题。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种包含隔绝回路的线控液压转向装置，包括转向输入单元，根据驾驶员的操作提供转向输入；控制单元，根据转向输入单元的转向输入控制压力产生单元产生油压；车轮转向单元，产生相应车轮的转向力矩；以及供油管路，将转向油压传递到相应的车轮转向单元；供油管路将油液连接到压力产生单元，形成两条供油支路分别供应给左右车轮，在压力产生单元与每条供油支路的连接部分均安装有开关阀，当所述控制单元控制所述开关阀关闭时阻止转向油压从所述压力产生单元供应至供油支路，当发生油液泄露时，所述控制单元通过控制若干分离阀开启两条供油支路相互连接并屏蔽油液泄露路段且保证足够的转向油压。