[实用新型]一种LED大灯芯片安装结构及应用其的LED双光透镜模组

说明书

本实用新型公开了一种LED大灯芯片安装结构及应用其的LED双光透镜模组，属于汽车大灯领域。本实用新型的一种LED大灯芯片安装结构及应用其的LED双光透镜模组，包括散热基座和LED芯片，LED芯片的基板通过压板压合的方式固定贴合于散热基座上，压板包括下压板和上压板，下压板通过上压板固定于散热基座上，下压板上设有与LED芯片相配合的固定倒扣。上压板通过铆钉或螺钉紧固于散热基座上，散热基座下侧周边设有散热翅片，散热翅片呈顺时针或逆时针旋转形状分布。本实用新型将LED芯片通过压板压合的方式直接贴合安装于散热基座上，大幅提高了LED芯片的热传导效率，极大地改善了LED汽车大灯的散热效率，提高了LED芯片的光照性能和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车大灯，更具体地说，涉及一种LED大灯芯片安装结构及应用其的LED双光透镜模组。

背景技术

汽车大灯要求具有近光和远光功能，近光输出通常角度向下并且略微偏离迎面驶来的车辆，以便为在道路的相反侧上的迎面车辆减少炫目；远光输出更亮并且无近光输出的方向要求。多年以来，汽车通常配备有用于近光和远光输出的分离式前大灯灯组，但出于多种原因，人们更希望让单个大灯同时具有远光和近光功能。目前，国内外的一些设计者也推出了很多同时具有远光和近光功能的汽车灯结构，但这些设计大都比较单一，大多设置一个氙气或卤素光源，通过改变远近光切换挡板的位置来实现在远光和近光之间调节，这种结构的汽车大灯的功耗较高，容易产生高温，使用寿命也较短。

随着大功率LED技术的日益成熟，LED作为汽车灯的光源已经成为现实，LED可采用多光源组合形式，能够改变汽车前照灯的形状和布置方式，并且只要电源和LED的散热得当，LED汽车前灯的寿命可以远远超过汽车寿命，所以目前LED汽车灯正在迅速地成为汽车零部件制造商的推广产品。但是，LED车灯透镜模组设计多用一组超大功率的LED组合，经一个反射杯光学设计成远近光的所需光型，利用翻转式变光机构来切换远近光，这样的设计缺点是功耗大，LED始终是最大功率输出。

目前，市场上存在的LED双光透镜在工作过程中，散热大都采用传统散热的方法，其热量无法及时散出，而影响光源长时间使用的光通量稳定性。为了解决LED车灯在散热效果不佳的问题，中国专利号ZL201520374566.0，授权公告日为2015年09月30日，实用新型名称为：一种双光一体的LED汽车大灯，该申请案涉及一种双光一体的LED汽车大灯，包括透镜支架、透镜、反射杯和光源组件，透镜通过透镜支架安装于反射杯上，光源组件设于反射杯内，反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，近光反射罩和远光反射罩相对设置，近光反射罩的前端还设有截止线光阑；光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，远光LED光源模组朝向远光反射罩，近光LED光源模组朝向近光反射罩。该申请案结构精巧，能够使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远；远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑。但该申请案的LED汽车大灯的散热系统存在以下缺陷：

1)该申请案中的远光LED光源模组和近光LED光源模组通常是先贴在铜基板上，再通过铜基板贴合在散热基座上的，这种LED光源模组间接安装的方式虽然安装较为方便，但LED芯片发出的热量传导效率较低，导致LED芯片的散热效果较差；

2)该申请案中散热基座上的散热翅片采用传统结构形式，对于散热风扇的气流导流作用较差，在局部存在气流流动缓慢和流动死角问题，因此导致散热基座上的热量无法高效地排出。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有LED汽车大灯存在散热效果差的不足，提供一种LED大灯芯片安装结构及应用其的LED双光透镜模组，采用本实用新型的技术方案，将LED芯片通过压板压合的方式直接贴合安装于散热基座上，大幅提高了LED芯片的热传导效率，极大地改善了LED汽车大灯的散热效率，提高了LED芯片的光照性能和使用寿命。

2.技术方案