[实用新型]一种汽车电子助力转向系统用内花键蜗杆

说明书

本实用新型公开的属于汽车零部件技术领域，具体为一种汽车电子助力转向系统用内花键蜗杆，包括本体，所述本体的左端设有一体成型的第一轴杆部，所述第一轴杆部的右端设有一体成型的第二轴杆部，所述第二轴杆部的右端设有一体成型的第三轴杆部，且所述第三轴杆部的右端设有一体成型的变径连接部，所述变径连接部的右端设有一体成形的第四轴杆部，通过在该蜗杆上开设副套环安装卡槽和主套环安装卡槽，使得该蜗杆上可以安装两组橡胶挡块，避免了目前的汽车电子助力转向系统用蜗杆一般只能安装一组橡胶挡块，同时橡胶挡圈长时间受到磨损，使得其使用寿命较低，更换频率较高的问题。

技术领域

本实用新型公开的属于汽车零部件技术领域，具体为一种汽车电子助力转向系统用内花键蜗杆。

背景技术

目前其中电子助力转向系统中的蜗杆与涡轮啮合的齿为倾斜设置，蜗轮和蜗杆在传递动力的过程中，会有一定的轴向受力，而使蜗杆具有一定的轴向窜动。如果蜗杆轴向固定地联接在在蜗壳内，则会影响到蜗轮蜗杆之间传递动力的顺畅性。因此，为保证蜗轮蜗杆之间动力传递的顺畅性，在蜗杆的轴向设置弹性的橡胶挡圈是选择手段之一。但是，这样的应用环境对橡胶挡圈的性能要求很高。并且，同时橡胶挡圈长时间受到磨损，从而造成小脚挡圈的更换频率较高，为此，我们提出了一种汽车电子助力转向系统用内花键蜗杆投入使用，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子助力转向系统用内花键蜗杆，以解决上述背景技术中提出的目前的汽车电子助力转向系统用蜗杆一般只能安装一组橡胶挡块，同时橡胶挡圈长时间受到磨损，使得其使用寿命较低，更换频率较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子助力转向系统用内花键蜗杆，包括本体，所述本体的左端设有一体成型的第一轴杆部，所述第一轴杆部的右端设有一体成型的第二轴杆部，所述第二轴杆部的右端设有一体成型的第三轴杆部，且所述第三轴杆部的右端设有一体成型的变径连接部，所述变径连接部的右端设有一体成形的第四轴杆部，所述第四轴杆部的右端设有一体成型的限位环，且所述限位环的右端设有一体成型的副套环连接部，所述副套环连接部的右端设有一体成型的主套环连接部，所述主套环连接部的右端设有一体成型的第五轴杆连接部。

优选的，所述本体的左端开设有一体成型的安装孔，所述本体的右端开设有一体成型的轴孔，所述轴孔内腔的四周均匀等间距设有一体成型的花键。

优选的，所述第四轴杆部与限位环之间开设有一体成型的防尘垫安装槽，所述变径连接部呈喇叭状结构。

优选的，所述副套环连接部的外侧轮缘处开设有一体成型的副套环安装卡槽，所述副套环连接部与主套环连接部之间开设有一体成型的主套环安装卡槽。

优选的，所述第五轴杆连接部右端轮缘处均匀等间距设有一体成型的保持卡块，且各组所述保持卡块设置于轴孔的边缘处，各组所述保持卡块设置于相邻两组所述花键之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在该蜗杆上开设副套环安装卡槽和主套环安装卡槽，使得该蜗杆上可以安装两组橡胶挡块，避免了目前的汽车电子助力转向系统用蜗杆一般只能安装一组橡胶挡块，同时橡胶挡圈长时间受到磨损，使得其使用寿命较低，更换频率较高的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型结构右视图。

图中：1本体、11轴孔、12花键、2第一轴杆部、21安装孔、3第二轴杆部、4第三轴杆部、5变径连接部、6第四轴杆部、61限位环、62防尘垫安装槽、7副套环连接部、71副套环安装卡槽、8主套环连接部、81主套环安装卡槽、9第五轴杆连接部、91保持卡块。

具体实施方式