[实用新型]一种减速器壳体

说明书

本实用新型提供了一种减速器壳体，属于机械技术领域。它解决了现有减速器法兰盘与电机连接强度不够的问题。本减速器壳体，包括外壳和与外壳为一体式结构的法兰盘，外壳上开设有放油孔，且放油孔内螺纹连接有放油螺塞，外壳上还封盖有油封堵盖，放油螺塞中部具有周向凸出的法兰面，法兰面的外边缘超过放油孔的孔壁外周面，油封堵盖的外端面具有一圈凸出的凸圈，且外端面中部具有凸出的凸块，凸圈和凸块上开设有处于同一直线上的定位槽，法兰盘为三角结构且三个角之间为弧面连接，法兰盘的三个角上均开设有安装孔且三个安装孔均位于外壳外不与外壳相连。本实用新型具有与电机连接强度好并且可以有效降低整体重量的优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速器，特别涉及一种减速器壳体。

背景技术

随着新能源汽车的飞速发展,不仅对汽车减速器使用性能提出了更高的要求，而且对减速器安装合理性与经济性有了更高的要求，现阶段减速器法兰盘结构还存在许多不足，导致增加加工制造经费，法兰盘与电机连接强度不够。

如图1所示，普通减速器法兰盘1与电机安装孔2为4个，由于设计问题一般有一个孔21与壳体相连接，以至于无法做成通孔，导致减速器与电机连接不够紧密，并且如果直接将孔21去掉在原有的基础上直接设计成3个，会导致连接处受力不均，紧固螺栓容易断裂，因此许多厂家为了排除此问题，增加了连接盘3部件，如图2所示，在连接盘3上增加一个螺孔22，以此来增加法兰盘与电机的连接强度，这种设计改进虽然解决了一部分问题，但是增加了加工制造装配难度，也增加了经济成本，以及中间增加了一个部件大大的增加了整体重量，同时增加了紧固螺栓的负担。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种与电机连接强度好并且可以有效降低整体重量的减速器壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速器壳体，包括外壳和与外壳为一体式结构的法兰盘，所述的外壳上开设有放油孔，且放油孔内螺纹连接有放油螺塞，所述的外壳上还封盖有油封堵盖，所述的放油螺塞中部具有周向凸出的法兰面，所述的法兰面的外边缘超过放油孔的孔壁外周面，所述的油封堵盖的外端面具有一圈凸出的凸圈，且外端面中部具有凸出的凸块，所述的凸圈和凸块上开设有处于同一直线上的定位槽，其特征在于，所述的法兰盘为三角结构且三个角之间为弧面连接，所述法兰盘的三个角上均开设有安装孔且三个安装孔均位于外壳外不与外壳相连。

本减速器壳体的优点为：通过呈三角结构的三个安装孔与电机相连，这样改进后安装孔位置避开了箱体外壳的连接处，降低了制造加工难度和毛坯加工成本，同时也不再需要用连接盘这个部件，更进一步的减少了经济成本和制造装配工作，三角结构更为稳定，整体重量也减少了使螺栓的负担也减少了延长了螺栓的使用寿命，增强了连接的稳定性，有效的解决了现有结构设计中出现的问题。

在上述的一种减速器壳体中，所述法兰盘的连接面上开设有若干圆形卡槽。通过圆形卡槽可以方便连接处密封圈的限位和安装。

在上述的一种减速器壳体中，所述卡槽的数量为5个。5个卡槽的数量设计可以使密封圈的限位分布更加均匀，防止在组装时出现密封圈偏移。

与现有技术相比，本减速器壳体通过对法兰盘结构的改进，仅需三个螺栓就能固定，避开了传统安装孔与外壳相连接的部分，减少了外壳基本加工难度以及减少了费用，三角结构稳定性高，同时减少了连接盘这个部件，也减少了螺栓的负担，使减速器和电机的连接强度更高稳定性更好。

附图说明

图1是现有减速器壳体的结构示意图。

图2是现有连接盘的结构示意图。

图3是本减速器壳体的结构示意图。

图中，1、法兰盘；2、安装孔；21、孔；22、螺孔；3、连接盘；4、外壳；5、放油螺塞；5a、法兰面；6、油封堵盖；6a、凸圈；6b、凸块；6c、定位槽；7、卡槽。