[实用新型]轨道交通的地下线的预制板式道床

说明书

本实用新型提供一种轨道交通的地下线的预制板式道床，包括预制轨道板、自密实混凝土层、土工布层、弹性垫层、弹性垫圈、基底层；基底层的上表面设置有限位槽；弹性垫层铺设于基底层的上方，土工布层铺设于弹性垫层的上方，自密实混凝土层设置于土工布层的上方，自密实混凝土层和基底层挤压土工布层和弹性垫层；自密实混凝土层包括定位凸起，定位凸起穿过第二开孔和第一开孔卡设于限位槽的内部；主体上设置有贯穿主体的上表面和下表面的浇注孔。本实用新型有效提升了道床的减振效果，避免了相邻两层之间的磨损，保证了道床的稳定性、延长了道床的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通轨道领域，特别涉及一种轨道交通的地下线的预制板式道床。

背景技术

道床作为城市轨道交通轨道结构的重要一个环节，承受来自轨道交通列车的直接荷载，并将这些荷载均匀的传递给其下的轨道管片。道床的施工质量关重要，传统上整体道床全部采用现场浇筑形式，施工质量往往难以把控。预制轨道板采用工厂预制现场拼装的形式，能够有效的控制道床质量，单预制轨道板由于尺寸形式单一、宽度固定，不能适应适应盾构偏差较大情况。另外，现有的预制轨道板的结构中的各层之间常采用刚性接触，不具备减振效果，并且相邻两层之间磨损较严重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的轨道交通的地下线的道床不具备减振效果、易磨损的缺陷，提供一种轨道交通的地下线的预制板式道床。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种轨道交通的地下线的预制板式道床，包括：预制轨道板、自密实混凝土层、土工布层、弹性垫层、弹性垫圈、基底层；

基底层设置于预制板式道床的底部，基底层的下表面用于与轨道交通的地下线的隧道的承载面接触，基底层的下表面与轨道交通的地下线的隧道的承载面的形状相匹配，基底层的上表面设置有限位槽；

弹性垫层铺设于基底层的上方，土工布层铺设于弹性垫层的上方，自密实混凝土层设置于土工布层的上方，自密实混凝土层和基底层挤压土工布层和弹性垫层；

自密实混凝土层包括定位凸起，弹性垫层上设置有第一开孔，土工布层上设置有第二开孔，定位凸起穿过第二开孔和第一开孔卡设于限位槽的内部，弹性垫圈包围定位凸起，定位凸起和限位槽挤压弹性垫圈；

预制轨道板包括主体和门形钢筋，门形钢筋的两端埋设于主体的内部，门形钢筋的应力部凸起于主体的下方，主体设置于自密实混凝土层的上方，门形钢筋的应力部埋设于基底层的内部；主体上设置有贯穿主体的上表面和下表面的浇注孔。

较佳地，主体的宽度为2100毫米。

较佳地，弹性垫层为聚氨酯垫层或橡胶垫层或橡塑垫层。

较佳地，浇注孔的数量为3个，3个浇注孔沿主体的中轴线均匀设置。

较佳地，主体的上表面设置有钢轨扣件。

较佳地，基底层的下表面为弧形。

较佳地，主体的长度为4700毫米，高度为200毫米。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型在道床中设置了弹性垫层，有效提升了道床的减振效果，并且避免了相邻两层之间的磨损，保证了道床的稳定性、延长了道床的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一较佳实施例的轨道交通的地下线的预制板式道床的爆炸图。

图2为本实用新型的一较佳实施例的轨道交通的地下线的预制板式道床左视图。

图3为本实用新型的一较佳实施例的轨道交通的地下线的预制板式道床的基底层的主视图。