[实用新型]具有双减震结构的折叠电动车车架

说明书

本实用新型涉及一种具有双减震结构的折叠电动车车架，其特征是：主梁管包括前段管和中段管，前段管通过折叠器与中段管连接构成折叠式主梁管，所述中段管与鞍座管固接，鞍座管分别与上电池框架和下电池框架固接，上电池框架与对称平行设置的两只补强弯管固接，下电池框架通过转轴套管与对称设置的平叉管铰接，所述鞍座管、上电池框架、下电池框架与补强弯管构成电池存放空间，补强弯管中部通过偏心式固定座与减震器上端铰接，减震器下端与平叉管固接的后轴支撑片销接，构成双减震结构。有益效果：本实用新型在保证了车架整体的强度前提下，保留车架的长度不变，保持了车架存放电池的紧凑性，又可以增加双减震结构。大大提高了骑行舒适性和稳定性。

技术领域

本实用新型属于电动自行车，尤其涉及一种具有双减震结构的折叠电动车车架。

背景技术

市场上推出多种款式的折叠电动自行车，车架主要结构主要是以横梁管绕水平轴折叠方式，电池安装于鞍座管的后方，车架后立叉与鞍座垫连接。该结构存在的缺陷是：舒适性低--折叠电动自行车因折叠结构限制了电池的安装位置。现有技术则采用外装减震鞍座管的结构来缓解路面颠簸感。该结构也同时给鞍座管的高度升降带来限制。故现有技术中电动自行车的车架的减震结构不完善，导致自行车的骑行舒适性很低；安全性低-单减震的结构，骑行时前后中心不稳，易偏摆存有安全隐患。

自行车市场亟待推出一款具有良好减震结构、骑行舒适、安全的电动自行车。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种具有双减震结构的折叠车车架，既不会加长车架的长度，又能满足折叠结构的设置。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种具有双减震结构的折叠车车架，包括主梁管及与其固接的鞍座管，鞍座管与平叉固接，其特征是：所述主梁管包括前段管和中段管，前段管通过折叠器与中段管连接构成折叠式主梁管，所述中段管与鞍座管固接，鞍座管分别与上电池框架和下电池框架固接，上电池框架与对称平行设置的两只补强弯管固接，下电池框架通过转轴套管与对称设置的平叉管铰接，所述鞍座管、上电池框架、下电池框架与补强弯管构成电池存放空间；对称的补强弯管中部通过偏心式固定座分别与减震器上端铰接，减震器下端与平叉管固接的后轴支撑片销接，构成双减震结构。

所述补强弯管上部与后衣架连接，后衣架前端与上电池框架连接。

所述上电池框架横截面形状呈U字形，中间设有横梁，围成框型。

所述中段管与鞍座管连接处固接有上加强筋板。

所述中段管通过支撑管与鞍座管下部连接，支撑管与鞍座管下部连接处固接有下加强筋板，支撑管、鞍座管及下加强筋板与五通管固接。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型在保证了车架整体的强度前提下，既能构保持了车架存放电池的紧凑性及美观性，保留车架的长度不变，又可以增加了双减震结构。当骑行遇到左右前后颠簸偏摆受力不均匀时，保证了车架整体的强度，大大提高了骑行舒适性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是补强弯管的结构示意图；

图3是平叉管与下电池框架的连接结构示意图；

图4是上电池框架的结构示意图；

图5是单只减震器的连接结构示意图。

图中：1、前段管，2、中段管，3、折叠器，4、折叠式主梁管，5、鞍座管，6、上电池框架，7、下电池框架，8、补强弯管，9、转轴套管，10、平叉管，11、电池存放空间，12、偏心式固定座，13、减震器，14、后轴支撑片，15、后衣架，16、上加强筋板，17、支撑管，18、下加强筋板，19、五通管管。

具体实施方式