[实用新型]一种摩托车减震器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车减震器，包括第一支撑座，所述第一支撑座的一侧外壁上设置有第一固定环，另一侧外壁上设置有第二外杆和内杆，所述第二外杆位于内杆的一侧，且第二外杆的一侧内壁上设置有第二滑轨，所述第二外杆与内杆之间设置有第一外杆，所述第一外杆的一侧外壁上开设有第二滑槽，本实用新型一方面保证第一外杆滑动的稳定性，避免第一外杆受力变形弯曲，保证减震器伸缩结构的正常工作，延长使用寿命；另一方面通过调节弹簧的长度从而调节弹簧的自身最大弹性形变力，进而便于调节摩托车的最大缓冲高度，以便满足不同驾驶人的需求，提高适用性。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种摩托车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于摩托车和汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

但是,目前市场现有的摩托车减震器中的伸缩部位在长时间使用下容易变形弯曲，伸缩过程中的支撑力不足，摩托车行驶过程中的砂石溅射在伸缩部位上容易造成硬力撞击变形，损坏率增高，另外，现有的摩托车减震器难以根据不同摩托车或者驾驶人的需求调节摩托车的缓冲高度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车减震器，以解决现有的摩托车减震器伸缩结构不稳定、使用寿命低和难以调节摩托车缓冲高度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震器，包括第一支撑座，所述第一支撑座的一侧外壁上设置有第一固定环，另一侧外壁上设置有第二外杆和内杆，所述第二外杆位于内杆的一侧，且第二外杆的一侧内壁上设置有第二滑轨，所述第二外杆与内杆之间设置有第一外杆，所述第一外杆的一侧外壁上开设有第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑轨滑动连接，所述第一外杆的一侧内壁上设置有第一滑轨，所述内杆的一侧外壁上开设有第一滑槽，所述第一滑槽与第一滑轨滑动连接，所述第一外杆上远离第一支撑座的一端设置有光杆，所述光杆的外壁套设有管套，所述管套的一侧外壁上设置有第二支撑座，所述第二支撑座与第一支撑座之间设置有弹簧，所述管套相邻于第二支撑座的一侧外壁上旋合连接有调节螺母，所述光杆的一侧外壁上开设有螺纹孔，所述光杆上远离第一外杆的一端设置有第二固定环。

优选的，所述螺纹孔共设置有十个，且十个螺纹孔对称开设在光杆的外壁上。

优选的，所述第一外杆和第二外杆均为空心圆柱体结构。

优选的，所述第一滑轨共设置有四个，且四个第一滑轨均匀设置在第二外杆的内壁上。

优选的，所述第一滑槽和第二滑槽均为长方体结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了第一外杆、第二外杆和内杆，通过第一外杆与第二外杆的滑动连接，第一外杆与内杆的滑动连接，在第一外杆滑动过程中，内杆为第一外杆的滑动提高额外的支撑力，一方面保证第一外杆滑动的稳定性，避免第一外杆受力变形弯曲，保证减震器伸缩结构的正常工作，另一方面避免外力的硬力冲击造成第一外杆弯曲损坏减震的问题，通过内部滑动依然可以保证第一外杆的伸缩，从而使减震器继续使用，减少伸缩结构的损坏率，延长使用寿命。

(2)本实用新型设置了管套、光杆、螺纹孔和调节螺母，在使用时，根据不同的摩托车调节弹簧的长度，将管套在光杆上滑动，当弹簧的长度符合要求时，将调节螺母旋入管套并旋入相对应的螺纹孔，通过调节弹簧的长度从而调节弹簧的自身最大弹性形变力，进而便于调节摩托车的最大缓冲高度，以便使用不同摩托车或者驾驶人的需求，提高适用性。

附图说明

图1为本实用新型的外观图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的第二外杆侧视图；