[实用新型]一种客车液冷系统

说明书

本实用新型提供了一种客车液冷系统，属于客车技术领域，其包括水泵、散热组件、控制组件、电机且四者之间通过管路依次连通并构成循环水路，控制组件包括两个连接阀和多个控制器，连接阀包括一个总管口和多个支管口，两个连接阀的总管口分别接入循环水路，其中一个连接阀的每个支管口对应连通一个控制器的进水口，另一个连接阀的每个支管口对应连通一个控制器的出水口。本实用新型具有冷却液流量分配更合理、散热效果更好的优点。

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，涉及一种客车液冷系统。

背景技术

电动客车或混动客车上都设置有电机驱动系统，相比于普通客车的发动机结构，电机驱动结构除电机提供动力外，还需要控制组件来控制电机，因此电机驱动系统中，存在多个发热部件且每个发热部件都需要进行散热来保证其正常工作，现有的散热方案是将每个发热部件和散热组件依次串联起来构成循环水路，但是由于每个发热部件所需的冷却液流量并不一致，尤其电机需要的冷却液流量远远超过控制器，单纯的串联结构却要求冷却系统中的冷却液流量至少满足电机要求，而每个控制器过大的冷却液流量较大程度上增加了冷却系统压力损失，影响整体散热效果。

因此，现有液冷系统的冷却液流量分配不合理，需要设计一种冷却液流量分配更合理、散热效果更好的客车液冷系统。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种冷却液流量分配更合理、散热效果更好的客车液冷系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种客车液冷系统，包括水泵、散热组件、控制组件、电机且四者之间通过管路依次连通并构成循环水路，控制组件包括两个连接阀和多个控制器，连接阀包括一个总管口和多个支管口，两个连接阀的总管口分别接入循环水路，其中一个连接阀的每个支管口对应连通一个控制器的进水口，另一个连接阀的每个支管口对应连通一个控制器的出水口。

作为本实用新型的进一步改进，还包括车架，所述散热组件包括散热器，散热器安装于车架的一侧，水泵安装于车架的底部并靠近散热器。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热器的外侧设有覆盖散热器的封板。

所述控制组件安装于车架远离散热器的一侧，电机安装于车架的中间。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热组件还包括安装于散热器上侧的膨胀水箱，膨胀水箱容纳有冷却液，且膨胀水箱、散热器的出水端、水泵的进水端三者之间相互连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述膨胀水箱设有溢流口。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热器的上侧设有排气口，排气口与膨胀水箱相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热器的前后两侧分别安装第一连接耳，所述车架的前后两侧分别安装有与第一连接耳对应的第二连接耳，第一连接耳呈L型，第二连接耳呈倒L形，L形第一连接耳的水平部分与倒L形第二连接耳的水平部分平行设置并可拆卸连接，且第二连接耳位于第一连接耳的下方。

作为本实用新型的进一步改进，沿倒L形第二连接耳的水平部分向上凸起形成凸台，凸台的上端设有螺纹，L形第一连接耳的水平部分嵌入凸台，螺母与凸台螺纹连接并压紧第一连接耳。

作为本实用新型的进一步改进，所述管路的连接端设有卡箍。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1、通过两个连接阀将多个控制器并联后再接入循环水路，在保证电机所需冷却液流量的同时，合理分配多个控制器的冷却液流量，并使每个控制器进水端的冷却液温度一致，提高整体散热效果。

2、将散热器安装于车架的一侧，以便于散热器与外界更好的进行热交换，将水泵安装于车架的底部并靠近散热器的位置，整体布局更加合理，散热效果更好。