[实用新型]一种利用浮子垫承托船体的新型船舶

说明书

本实用新型公开了一种利用浮子垫承托船体的新型船舶，包括船体，船体的底盘下端固定有动力舱、桨道、浮子垫、储油仓和推进器，储油仓位于浮子垫的下方，浮子垫由若干个浮子组合而成；推进器包括位于动力舱中的低速电动机和位于桨道中的双链轮百叶直板桨，双链轮百叶直板桨包括链条带、桨板、撑辊、链齿和转轴。本实用新型新型船舶中“浮子垫”是由“浮子”组成，用它承托起船体，突显了“浮子法”的“浮载效率”高的优势，大支面带来的是”纯浮载力”大、“载容空间”大、“储油仓”大的“三大”优势；推进器结构设计合理，适用于应用“浮子法”的船舶，利于其快速发展。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种利用浮子垫承托船体的新型船舶。

背景技术

现有技术中，船舶大都是用阿基米德定律的“排水法”得到浮载力来装载货物，船体的排水容器其重心在水面以下，装载货物后能够使其不侧翻，然而此法得到的“纯浮载力”小，进而装载空间也较小，可能造成沉船的隐患较多，事故频发。

“浮子法”是阿基米德定律应用的另一种形式，或称另一理念。船体及其装载货物在排水容器之外、之上。此法可得到的“纯浮载力”大，可得到“设计浮载力”的二分之一及以上。其关键点是确保“浮子垫”结构的坚固，这种类型的船舶没有漏水导致沉船的隐患，虽然重心在水面以上，但是采用“大支面、低重心的”原则，且在设计、建造、载货等方面处处贯彻这一原则，即可完全克服“易倾翻”的缺点。“大支面”即船体加宽，由此带来的是“纯浮载力”大、“载容空间”大、“储油仓”大的三大优势力。

现有的大型船舶没能应用“浮子法”的原因主要是与时代有关，人们的惯性思维使得“排水法”一直沿用和发展；加上传统船舶基本是利用螺旋桨作为推进器，这种推进器不适合应用“浮子法”的船舶，进一步限制了“浮子法”船舶的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的至少一个上述问题，提供一种利用浮子垫承托船体的新型船舶。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种利用浮子垫承托船体的新型船舶，包括船体，所述船体的底盘下端固定有动力舱、桨道、浮子垫、储油仓和推进器，所述动力舱、桨道靠近设置，所述储油仓位于浮子垫的下方，所述浮子垫由若干个浮子组合而成；所述推进器包括位于动力舱中的低速柴油机和位于桨道中的双链轮百叶直板桨，所述双链轮百叶直板桨包括链条带、桨板、撑辊、链齿和转轴，所述链条带呈环形，且共有两条，两条所述链条带的链部共同均匀固定有若干个桨板，所述链条带的两端设有撑辊，所述撑辊的外侧均布有与两条链条带啮合的两圈链齿，所述撑辊的中心处固定有转轴，其中一个撑辊的转轴作为从动轴，另一个撑辊的转轴作为驱动轴，且驱动轴通过联轴器与低速柴油机的输出轴固连。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述船体的底盘为宽梭形，船舷上下垂直。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述动力舱、桨道、浮子垫、储油仓的长度方向相同。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述储油仓的总容积为3万-6.5万立方米。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述储油仓为硬式或软式结构。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述双链轮百叶直板桨中处于下层带体上的桨板作为划水桨，划水桨贴靠在水面的下方，位于上层带体上的桨板高于水面。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述双链轮百叶直板桨最上端与桨道的顶壁留有0.5m-1.5m的检修空间。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述双链轮百叶直板桨两端构成的链轮直径为3m-8m。