[实用新型]一种轨道交通地下车站建筑结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通地下车站建筑结构，涉及地下建筑技术领域，具体为一种轨道交通地下车站建筑结构，包括上部钢架，所述上部钢架的一侧固定连接有夯实土质层，所述上部钢架的下表面固定连接有分隔墙，所述分隔墙的一侧固定连接有应急处理柜，所述分隔墙的下表面固定连接有楼板。该轨道交通地下车站建筑结构，通过应急逃生装置的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构在建筑结构上具备更全面的功能，应急逃生装置为完全独立的钢架结构，在地下车站由于不确定因素发生意外，安全门和安全出口都失去作用的情况下，乘客可以由这个完全独立的结构逃生，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的安全性。

技术领域

本实用新型涉及地下建筑技术领域，具体为一种轨道交通地下车站建筑结构。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”，城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施，“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义，一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统，在中国实用新型专利申请公开说明书CN203834516U中公开的一种轨道交通地下车站建筑结构，该轨道交通地下车站建筑结构，虽然该轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行，但是，该轨道交通地下车站建筑结构，具有安全防护措施较差、通风效果不佳和应急措施不到位的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通地下车站建筑结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通地下车站建筑结构，包括上部钢架，所述上部钢架的一侧固定连接有夯实土质层，所述上部钢架的下表面固定连接有分隔墙，所述分隔墙的一侧固定连接有应急处理柜，所述分隔墙的下表面固定连接有楼板，所述楼板上表面的一侧固定连接有应急逃生装置，所述楼板的上表面靠近应急逃生装置的一侧固定连接有右上墙板，所述楼板上表面的中部固定连接有扶手梯，所述楼板下表面的一侧固定连接有右下墙板，所述楼板下表面的另一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱和右下墙板均固定连接在底层平台的上表面，所述底层平台的上表面靠近支撑柱的一侧固定连接有站台，所述底层平台上表面的一侧固定连接有乘客座椅，所述底层平台的下表面固定连接有地基层，所述夯实土质层的下表面通过锚杆固定连接有加固层，所述夯实土质层的一侧固定连接有右侧墙体。

可选的，所述应急逃生装置包括逃生筒，所述逃生筒的正面活动连接有逃生门，所述逃生筒的内壁固定连接有逃生爬梯，所述逃生爬梯的数量有若干个，所述应急逃生装置的材质为不锈钢。

可选的，所述上部钢架的上表面固定连接有进出风箱，所述进出风箱的内部固定连接有排风扇。

可选的，所述右上墙板、地基层和右侧墙体的一侧均固定连接有锁死锚杆，所述锁死锚杆的数量为若干个。

可选的，所述右上墙体、楼板、分隔墙和上部钢架的内部均设置有排风管，所述排风管的一侧固定连接有散气筒，所述散气筒数量为若干个，若干个所述散气筒的一端均固定连接有散气网。