[实用新型]一种火车旅客列车应急车窗

说明书

本实用新型提供了一种火车旅客列车应急车窗，属于列车车窗技术领域，包括第一车窗；所述第一车窗设置两块，且两块第一车窗之间通过多个子母合页相连，两块第一车窗侧边设置有均设置有呈竖向分布的两排调节孔，每排调节孔均设置多个；所述调节孔内插设有螺杆；所述螺杆穿过调节孔后螺纹连接至内丝连脚把扣；所述内丝连脚把扣远离螺杆的一端固定连接有防滑橡胶垫；所述防滑橡胶垫远离内丝连脚把扣的一面固定连接锁扣。本实用新型的应急车窗为高密度PVC阻燃板材，配备螺杆与内丝连脚把扣以及卡板和三角转舌锁对应急车窗进行快速锁紧固定，实现了应急车窗的快速安装，操作简单，安全美观。

技术领域

本实用新型涉及一种列车车窗，具体是一种火车旅客列车应急车窗。

背景技术

火车应急逃生方式一般采用在火车窗旁设置逃生锤，以便在紧急情况下敲碎车窗玻璃跳车逃生。但是火车车体比较高，导致车窗距离地面比较高，给实际跳车逃生带来了困难和危险，为消除跳车带来的潜在危险，现有方案都是通过设置列车应急窗，便于人们在紧急情况下进行逃生。

目前火车上的玻璃车窗损坏，一般得等火车停车时，才能更换，因为玻璃车窗易碎，不方便存放，火车到站前，提前通知站上人员准备车窗，送到列车上，且安装工序复杂，耗时长。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种火车旅客列车应急车窗。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种火车旅客列车应急车窗，包括第一车窗；所述第一车窗设置两块，且两块第一车窗之间通过多个子母合页相连，两块第一车窗侧边设置有均设置有呈竖向分布的两排调节孔，每排调节孔均设置多个；所述调节孔内插设有螺杆；所述螺杆穿过调节孔后螺纹连接至内丝连脚把扣；所述内丝连脚把扣远离螺杆的一端固定连接有防滑橡胶垫；所述防滑橡胶垫远离内丝连脚把扣的一面固定连接锁扣。

作为本实用新型进一步的改进方案：两块第一车窗侧边均设置有包边，包边为不锈钢材质。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述第一车窗由10mm高密度阻燃PVC板材制成。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述螺杆为蝶形螺杆，且螺杆的直径为14mm。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述内丝连脚把扣的直径为22mm，长度为120mm。

作为本实用新型再进一步的改进方案：两块第一车窗下方均设置有一块橡胶扣板。

作为本实用新型再进一步的改进方案：包括第二车窗；所述第二车窗左侧、右侧以及上侧均设置有三角转舌锁，第二车窗下侧设置有卡板。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述卡板呈与第二车窗以及窗沿相适应的Z型结构。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述卡板上端通过螺栓连接至第二车窗，下端卡住窗沿且通过螺栓固定至窗沿。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述第二车窗由10mm高密度阻燃PVC板材制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的应急车窗为高密度PVC阻燃板材，配备螺杆与内丝连脚把扣以及卡板和三角转舌锁对应急车窗进行快速锁紧固定，实现了应急车窗的快速安装，操作简单，安全美观。

附图说明

图1为实施例1一种火车旅客列车应急车窗的正面结构示意图；

图2为实施例1一种火车旅客列车应急车窗的背面结构示意图；

图3为实施例1一种火车旅客列车应急车窗中锁紧状态示意图；