[实用新型]一种轨道交通变流器

说明书

本申请提供了轨道交通变流器包括变流器柜体和至少一个安装吊耳，安装吊耳的第一端与变流器柜体一体式连接，安装吊耳的第二端与车底架螺栓连接，轨道交通变流器还包括至少一个防脱落构件，防脱落构件的第一端与变流器柜体一体式连接，防脱落构件的第二端与车底架可拆卸式连接。通过本申请提供的轨道变流器，能够将变流器柜体固定设置在车底架上，使得在安装吊耳失效时，该防脱落构件能够承托住变流器柜体，防止变流器跌落到轨道上造成安全事故防脱落构件与车底架可拆卸式连接，不会影响变流器的维护。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，并且更具体地，涉及一种防脱落的轨道交通变流器。

背景技术

轨道交通变流器主要用于驱动牵引电机，为机车提供动力，同时为辅助负载提供电源。轨道交通变流器一般吊装在车体底架上，底架上有很多的横梁，牵引变流器通过安装吊耳固定在横梁上。由于车辆运行环境负载多变，车体承受较大的冲击和振动，在车辆在常年运行过程中，可能会导致牵引变流器安装吊耳的紧固件(例如螺栓)松动或断裂，造成车辆运营安全事故。目前在轨道车辆车下采用的防脱装置主要是几字形防脱结构，防脱落件整体为向上开口的几字形结构，几字形防脱落件的两侧的顶板通过螺栓与横梁和设备的吊耳固定连接。该结构针对吊耳两侧有足够空间的条件下没有问题，但若吊耳两侧无足够空间，则无法安装几字形防脱结构。

目前，已经开发了几种新型的防止牵引变流器从车底脱落的防脱落装置。申请号为CN200920282835.5的实用新型专利公开了了一种轨道车辆底架大设备防脱落件采用不锈钢材质，可以更具不同的吊装设备分为U型和L型。但是该防脱落件为单独的零件，既不属于底架横梁的零部件，也不属于变流器本身的零部件，且其与横梁和变流器本身均采用螺栓连接，这样会增加松动的风险，同时防脱落件单独存放时，增加了存储的负担并且容易丢失。申请号为CN201720882501.6 公开了一种轨道车辆设备防脱落板，呈Z字型形状，然而该防脱落板一端与底架横梁螺栓连接，另一端插入用于设备安装的吊耳下方，在防脱板的端部具有用于避开吊耳连接螺栓的豁口，该布置由于防脱板与吊耳为插入式连接而没有任何紧固件。

因此，需要开发一种轨道交通变流器，使得当安装吊耳失效时，能够防止变流器从车底脱落而跌落到轨道上造成安全事故。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种轨道交通变流器，在安装吊耳失效时，通过设置在变流器上的防脱落构件能够防止变流器从车底脱落而跌落到轨道上造成安全事故。

本申请提供的轨道交通变流器包括变流器柜体和至少一个安装吊耳，安装吊耳的第一端与变流器柜体一体式连接，安装吊耳的第二端与车底架螺栓连接，轨道交通变流器还包括至少一个防脱落构件，防脱落构件的第一端与变流器柜体一体式连接，防脱落构件的第二端与车底架可拆卸式连接。通过与该轨道交通变流器一体设置的防脱落构件，能够将该变流器固定地设置在车底架上，防止在安装吊耳失效时变流器从车底脱落而跌落到轨道上造成安全事故。

在一个实施方式中，防脱落构件为设置有螺栓孔的防脱落吊耳，防脱落构件的第二端与车底架通过螺栓孔而实现螺栓连接。通过该实施方式，能够实现防脱落构件与车底架的可拆卸连接。

在一个实施方式中，安装吊耳的第一端和防脱落构件的第一端与变流器柜体通过焊接连接。通过该实施方式，实现了安装吊耳和防脱落构件与变流器柜体的固定连接，增强了设备的稳定性。

在一个实施方式中，防脱落构件为钢绳或铁链，其第二端与车底架通过挂钩连接。

在一个实施方式中，至少一个安装吊耳和至少一个防脱落构件沿着变流器柜体的上安装面的两侧边均匀分布。通过该实施方式，使得该轨道交通变流器在车底架安装过程中受力均匀，保证了行车过程中该轨道交通变流器的稳定性和安全性。