[实用新型]一种残疾人用机动车刹车油门手动集约式控制装置

说明书

一种残疾人用机动车刹车油门手动集约式控制装置，包括支架、操纵杆、空心管、刹车顶杆、推杆、链条和油门拉杆；其中，支架固定于车厢底板上，操纵杆的下端铰接于该支架上，空心管的一端铰接于该操纵杆的中部，刹车顶杆由另一端插入该空心管的管腔且能够在该管腔内滑动，刹车顶杆的头部铰接于推杆上且受空心管端部的顶推，推杆与刹车踏板固定连接，油门拉杆与油门踏板固定连接，链条一端连接油门拉杆，另一端连接于空心管的中部，操纵杆向前通过空心管单向顶推刹车顶杆的头部且施力于刹车踏板上，以实现刹车操作，操纵杆向后通过空心管、链条和油门拉杆单向拉动油门踏板，以实现油门操作。本实用新型具有操作简单、安装方便、结构可靠的优点，实现了油门和刹车操作的“互锁”，适用于为下肢残疾人改装的汽车。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶装置，具体涉及一种残疾人用机动车油门刹车手动集约式控制装置，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进平常百姓家，给人们带来极大的便利。作为社会特殊群体的残疾人，其生活质量的提高和工作条件的改善也得到了同步的提升。联合国1994年通过的《残疾人机会均等标准规则》中强调了残疾人有权享有与健全人同样的机会，并且分享因社会和经济发展而改善的生活条件。目前世界上几乎所有的国家都不禁止残疾人驾驶汽车，在发达国家残疾人可以根据自己的身体状况在车厂订购汽车，先进的汽车技术已经能够使汽车操纵系统充分满足肢体残疾人的需要。在我国残疾人员以前只能望车兴叹，出行非常困难，近年来，随着我国经济的发展、残疾人社会地位的提高以及生活质量的改善，残疾人对驾驶汽车的需求日益迫切，因而国家对残疾人开车在相关法律法规上也进一步放宽。2003年公安部出台了残疾人驾驶汽车的相关政策措施，达到一定标准的残疾人可以正式报考C5驾照，合格后能够驾驶自动挡的小汽车。2007年中国残联、公安部等部门共同制定和发布了《肢体残疾人驾驶汽车操纵辅助装置》的国家标准，符合规定的下肢残疾人取得C5驾照且汽车安装了残疾人驾车的辅助装置，就能合法驾车上路。这大大地方便了残疾人员的出行，加大了他们活动范围的半径，使他们的生活变得越来越精彩，实现了以前无法实现的梦想。

汽车的油门和刹车通常由驾驶者的右腿控制，而且由于单脚操作，或踩刹车，或踏油门，因此具有防止同时操作油门和刹车的“互锁”作用。然而对于丧失右脚或其功能的右下肢残疾人而言，操作油门和刹车就是驾驶机动车的巨大难题，只能通过专门的油门刹车控制装置用手来实现驾驶操作。目前市场上已出现不少肢体残疾人汽车驾驶辅助装置用于改装普通小汽车，其主要方式是提供一套辅助装置，使残疾人通过手动操作该辅助装置能够直接操纵汽车的油门踏板和刹车踏板。不过现有的残疾人汽车驾驶辅助装置各自都存在有不同的缺陷：1、有的手驾辅助装置悬挂安装在方向盘下面，驾车时采用双手操纵，但与此同时手还要把持方向盘，因此容易造成操作上的干涉和混乱，存在有安全隐患；2、有的驾驶辅助装置采用两个操作杆分别操纵油门踏板和刹车踏板，这就同时占用了两只手，不仅操作不方便，而且会造成误操作，特别是长时间驾驶右手会很疲劳，甚至导致安全事故；3、有的驾驶辅助装置操作方向为上下提拉或者左右旋转，操作力较大，而且与人们通常的操作习惯不吻合，不符合人体力学原理，因此操作复杂，容易发生失误；4、有的驾驶辅助装置采用液压传动，因而结构复杂，成本高昂；5、有的驾驶辅助装置不是操纵油门踏板和刹车踏板，而是直接与汽车的油门机构和刹车机构连接，安装时必须较大程度地改动原车的结构，因而这种破坏性的安装存在有安装复杂、改装成本高的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，解决现有残疾人汽车驾驶辅助装置所存在的不足，提供一种操作简单、安装方便、结构可靠、成本低廉的残疾人用机动车油门刹车手动集约式控制装置，将油门和刹车的操作功能集约在同一机构上，以满足右下肢残疾人驾驶汽车的需要，同时具有油门和刹车操作的“互锁”作用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：