[实用新型]一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格

说明书

本实用新型公开了一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格，包括多条曲簧，两两曲簧之间通过多个间隔设置的连接板构成网格单元，每相邻两个网格单元之间通过多个能够水平伸缩的伸缩组件进行连接，伸缩组件包括置于左侧网格单元上的第一伸缩套板以及贯穿入第一伸缩套板内的第二伸缩板，第二伸缩板置于相邻两个网格单元的右侧的网格单元上，在第一伸缩套板和第二伸缩板上均设有一个定位槽，两个定位槽之间设有能够水平伸缩的伸缩定位架，在网格单元上设有与骨架配合的“C”型挂钩，在“C”型挂钩内侧间隔设有凸起的硅胶凸点。本实用新型在汽车座椅骨架上使用，并能够根据尺寸调节网格间隔，使其适合不同尺寸，而且避免与骨架安装时产生噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅骨架的部件，特别是一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格。

背景技术

目前汽车座椅坐垫的骨架有采用全曲簧式骨架、全座盆式座垫骨架以及半曲簧半座盆式骨架，采用曲簧缓冲网格可以在较薄座垫泡沫时得到相同的舒适性，在某些车身布置中为了获得更大的车身空间，还可以成为节约空间的布置方法。在全曲簧式骨架和半曲簧半座盆式骨架上都会连接由曲簧组成的网格，实际上就是将一根一根单独的曲簧的两端固定在骨架两端的固定件上。但是目前的曲簧缓冲网格之间一旦焊接到曲簧式骨架时其间距就不能够调整，若对于一些尺寸较大的汽车座椅时，这类型的曲簧缓冲网格就无法达到尺寸要求，只能重新设计大小，因此为了适合不同的尺寸，需要设计多种尺寸的曲簧缓冲网格，这样反而增加了成本，另外目前的网格两侧是通过挂钩钩在汽车座椅骨架上，而汽车座椅骨架以及挂钩均为金属材质，容易导致使用时产生难听的噪音，鉴于上述问题，需要进一步的对曲簧缓冲网格进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种在汽车座椅骨架上使用，并能够根据尺寸调节网格间隔，使其适合不同尺寸汽车座椅骨架的的一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格，包括一条以上的曲簧，且两两曲簧之间通过一个以上间隔设置的连接板构成网格单元，每相邻两个网格单元之间通过一个以上能够水平伸缩的伸缩组件进行连接，所述伸缩组件包括置于相邻两个网格单元的左侧网格单元上的第一伸缩套板以及贯穿入第一伸缩套板内的第二伸缩板，且所述第二伸缩板置于相邻两个网格单元的右侧的网格单元上，在第一伸缩套板和第二伸缩板上均设有一个定位槽，且两个定位槽之间设有能够水平伸缩的伸缩定位架，在网格单元上设有与骨架配合的“C”型挂钩，在“C”型挂钩内侧间隔设有凸起的硅胶凸点。

进一步，为了提高固定效果，所述伸缩定位架包括第一定位板和第二定位板，在第一定位板一侧设有滑杆，在滑杆外套有弹簧，在第二定位板内设有用于与滑杆配合的滑槽，在对应的第一定位板和第二定位板上均设有与对应的定位槽配合的定位柱。

本实用新型得到的一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格，能够根据尺寸调节网格间隔，使其适合不同尺寸的汽车座椅骨架，而且利用硅胶的设置，使其避免与汽车座椅骨架安装时产生噪音。

附图说明

图1是实施例1所提供一种可调节间距的汽车座椅骨架的曲簧缓冲网格的结构示意图；

图2是实施例1中伸缩组件的结构示意图；

图3是图2中A-A的结构剖视图。

图中：曲簧1、连接板2、网格单元3、伸缩组件4、第一伸缩套板5、第二伸缩板6、定位槽7、伸缩定位架8、“C”型挂钩9、硅胶凸点10、第一定位板11、第二定位板12、滑杆13、弹簧14、滑槽15、定位柱16。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：