[实用新型]汽车行李架单点取件及自动对接上下线装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车行李架单点取件及自动对接上下线装置，该装置包括：行李架周转料车，行李架周转料车上设置有上料层，上料层的一侧设有一用于打开或关闭上料层的开闭机构，上料层的高度由远离开闭机构的一侧向设置开闭机构的一侧逐渐降低；线边上料料架，设置在汽车行李架安装线的上料端，线边上料料架的台面高度由外侧向靠近线边的一侧逐渐降低，线边上料料架的外侧设有一卡块，卡块用于与开闭机构配合打开上料层，以使上料层上的行李架自动滑动至线边上料料架上。该装置实现了行李架的单点取件，提高了工作效率，降低了装配人员和物流人员的作业劳动强度，减少了装配人员上下踏台的次数，降低了安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件物流配送技术领域，具体而言，涉及一种汽车行李架单点取件及自动对接上下线装置。

背景技术

现有的汽车行李架物流及安装作业流程，通常是通过厂外行李架供应商生产完成后以同种零件整托以板车的方式送货到总装工厂入口，再由总装厂内的物流人员利用牵引车将零件拉到线边，按零件种类逐一投放到不同的料架上，待线上装配人员取用；然后将空的板车及托盘拉到工厂入口的垛口进行返空作业，进入下一个流程。零件的上下线操作需要物流人员手工进行。

现有的汽车总装行李架装配作业流程，通常需要线上装配工人通过NPL系统操作获取下一台车的装配信息，根据装配信息到第一个零件的存放位置拿取第一个零件，再到安装位置处进行初步放置固定第一个零件，然后到工具柜中拿取工具返回安装位置将第一个零件进行固定；再到第二个零件的存放位置拿取第二个零件到第二个安装位置进行安装固定；如此重复对多个零件进行安装。在装配过程中，线上装配人员需要在多个零件存放位置、多个安装位置、NPL系统以及工具柜之间来回走动。

现有的这种总装行李架装配作业流程主要存在以下问题：(1)、双岗位每台车工作人员行走距离大(约38m)，不增值活动时间长(约83s/台)，工作效率较低；(2)、员工上下踏台的次数多，频繁上下踏台所产生的潜在安全隐患较大；(3)、取件点过于分散、取件位置超出人机工程合理范围，且无法实现零件自动上下线，导致线边工作人员和物流人员的作业劳动强度较大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车行李架单点取件及自动对接上下线装置，以解决现有技术中的行李架装配作业工作效率低、安全隐患较大、作业劳动强度大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车行李架单点取件及自动对接上下线装置，该装置包括：行李架周转料车，行李架周转料车上设置有上料层，上料层的一侧设有一用于打开或关闭上料层的开闭机构，上料层的高度由远离开闭机构的一侧向设置开闭机构的一侧逐渐降低；线边上料料架，设置在汽车行李架安装线的上料端，线边上料料架的台面高度由外侧向靠近线边的一侧逐渐降低，线边上料料架的外侧设有一卡块，卡块用于与开闭机构配合打开上料层，以使上料层上的行李架自动滑动至线边上料料架上。

进一步地，装置还包括：线边返空料架，线边返空料架设置在汽车行李架安装线的返空端，线边返空料架的台面高度由靠近线边的一侧向外侧逐渐降低，线边返空料架的外侧设有一用于打开或关闭线边返空料架的开闭机构；行李架周转料车上还设有一返空层，返空层的一侧设有一卡块，返空层的高度由设置有卡块的一侧至另一侧逐渐降低，返空层上的卡块用于与线边返空料架上的开闭机构配合打开线边返空料架，以使线边返空料架上的空箱自动滑动至返空层上。

进一步地，行李架周转料车上的上料层设置在返空层的上方。

进一步地，开闭机构包括：安装板，固定安装在上料层的一侧或线边返空料架的外侧；挡板，挡板的中部铰接安装在安装板上，挡板的上端从上料层的台面伸出或从线边返空料架的台面伸出；拨杆，固定安装在挡板的下端，拨杆用于与卡块配合以打开开闭机构。

进一步地，安装板上并列铰接安装有至少两块挡板，至少两块挡板的下端通过一连接杆相连接，连接杆与挡板铰接。