[实用新型]动力电池包及其电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种动力电池包及其电动汽车。该动力电池包包括：至少两个电池子包，至少两个电池子包中的第一电池子包的正端与电池包的正极连接，至少两个电池子包中的第二电池子包的负端与电池包的负极连接；可控开关，可控开关分别与每个电池子包的正端和负端连接，可将至少两个电池子包在串联和并联之间切换。本实用新型提出的动力电池包及其电动汽车，当多个电池子包并联时，降低了电池系统的充电电压，解决了高电压电池系统在输出电压较低的直流充电桩上充电的问题，增强了整车的适应性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种动力电池包及其电动汽车。

背景技术

近年来，在国家新能源汽车发展战略的引导下，纯电动汽车的开发及应用进入了快速发展时期。随着对纯电动汽车续航里程要求的不断提升，电池系统能量也不断增加。其中，相对于目前主流的300V-400V区间的电池系统，提高电池系统的电压(500V以上)的技术路线展现了一定的优势：电池系统在同样的额定能量下，更高的电压可以明显地降低工作电流，电流相关的热损耗与电流的平方成正比，因此降低电流可以显著的降低热损耗，提升电池系统的能量转换效率；另外，较小的电流还可以降低电池系统高压线缆选型规格，降低了电池包的成本，同时减轻了电池系统的重量，进一步提升电池系统的能量密度。

高电压电池系统具有一定设计上的优势，但目前市面上输出区间为200V-500V的直流充电机仍然很多，只有少数品牌的直流充电桩支持高电压充电，其主要原因是目前500V以上的电池技术方案较少，但提高电池系统电压是未来电池系统设计的重要趋势之一。因此，搭载高电压电池系统的电动汽车不得不面临直流充电无法满充，甚至无法充电的尴尬境遇。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面实施例提出一种动力电池包。该动力电池包解决了高电压电池系统在输出电压较低的直流充电桩上充电的问题，增强了整车的适应性。

为了实现上述目的，本实用新型提出的动力电池包，包括：

至少两个电池子包，所述至少两个电池子包中的第一电池子包的正端与所述电池包的正极连接，所述至少两个电池子包中的第二电池子包的负端与所述电池包的负极连接；可控开关，所述可控开关分别与每个所述电池子包的正端和负端连接，可将所述至少两个电池子包在串联和并联之间切换。

本实用新型提出的动力电池包，可以对电池系统内的多个电池子包的串并联方式进行切换，当多个电池子包并联时，降低了电池系统的充电电压，解决了高电压电池系统在输出电压较低的直流充电桩上充电的问题，增强了整车的适应性。

另外，根据本实用新型上述的动力电池包还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述电池子包的数量为2个，所述可控开关包括：第一开关，所述第一开关的第一端与所述第一电池子包的负端连接，所述第一开关的第二端与第二电池子包的正端连接，用于接通或断开所述第一电池子包的负端与所述第二电池子包的正端之间的连接；第二开关，所述第二开关的第一端与所述第一电池子包的正端连接，所述第二开关的第二端与第二电池子包的正端连接，用于接通或断开所述第一电池子包的正端与所述第二电池子包的正端之间的连接；第三开关，所述第三开关的第一端与所述第一电池子包的负端连接，所述第三开关的第二端与第二电池子包的负端连接，用于接通或断开所述第一电池子包的负端在一些示例中，所述电池子包的数量为2个，所述可控开关为多触点继电器，该多触点继电器包括：第一触点，所述第一触点与所述第一电池子包的负端连接；第二触点，所述第二触点与所述第二电池子包的正端连接；第三触点，所述第三触点与所述第一电池子包的正端连接；第四触点，所述第四触点与所述第二电池子包的负端连接；所述多触点继电器，用于接通或断开所述第一触点与所述第二触点之间的连接，接通或断开所述第一触点与所述第四触点之间的连接，接通或断开所述第二触点与所述第三触点之间的连接。