[实用新型]新能源汽车用动力电池包的进风口密封装置

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车用动力电池包的进风口密封装置，包括设置于动力电池包的进风口中的下堵盖总成、与下堵盖总成为螺纹连接且使下堵盖总成保持在进风口中的上堵盖总成以及套设于下堵盖总成上的第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，第一密封圈和第二密封圈位于进风口中且夹在下堵盖总成与进风口的内圆面之间，第三密封圈位于进风口下方且夹在下堵盖总成与动力电池包的一内壁面之间。本实用新型的新能源汽车用动力电池包的进风口密封装置，采用上堵盖总成与下堵盖总成与密封圈相配合，可以提高动力电池包进风口密封效果，而且上堵盖总成与下堵盖总成为螺纹连接，装配方便，可拆卸重复使用，降低成本。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力电池技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种新能源汽车用动力电池包的进风口密封装置。

背景技术

随着全球石油资源的日益枯竭，油价的不断高升，环境污染的不断恶化，世界各国都在大力发展环保清洁能源，其中新能源电动汽车更被各国所重视。随着国家政策对新能源汽车行业巨大扶持，新能源汽车产业发展迅猛，2017年销量达到77.7万辆，同比增长53.25％，其中乘用车成为推广主力，销量达55.64万辆，占比达71.61％，新能源汽车市场继续保持较快增长速度。2018年7月新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6％和47.7％，1-7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85％和97.1％，预计2018年销量有望达90万辆。根据国家相关规划，2020年销量有望达到200万辆。随着新能源动力电池行业的快速崛起，动力电池系统的安全性越来越引起大家的关注，作为电动汽车的核心之一，国家强制要求按照GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》，GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法标准执行相关测试》，其中温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、滥用等对电池包密封等级和内外压差均衡有很高的安全性要求，要求达到GB/T4208-2008《外壳防护等级》IP67或以上等级，外壳无破裂、着火或爆炸等现象。显然强制风冷的电池包密封等级很难达到IP67或以上等级，故越来越多的厂家采用自然冷却系统、液冷系统，更有采用直冷系统，从而提升了整包的密封性能。

一般汽车前期设计都会平台化，一款产品往往会衍生更多的产品，沿用的部件很难去大改，故前期采用强制风冷的动力电池包后期只能通过修改模具或采用其他方式密封原有的进出风口。修改模具成本太高，而且对售后备件有很大的影响，所以一般厂商都会选择使用密封胶对动力电池包的进风口进行密封。使用密封胶有很多弊端，密封胶固化时间较长，成本高；装配完成后无法立即进行气密等其他测试，严重影响生产效率；而且涂胶时无法精确掌控密封胶使用量，员工涂胶装配一致性差，密封效果差，也无法拆卸重复利用，无法保证整车8年/12万公里的使用寿命，对生产及动力电池包的性能影响很大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新能源汽车用动力电池包的进风口密封装置，目的是提高动力电池包进风口密封效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：新能源汽车用动力电池包的进风口密封装置，包括设置于动力电池包的进风口中的下堵盖总成、与下堵盖总成为螺纹连接且使下堵盖总成保持在进风口中的上堵盖总成以及套设于下堵盖总成上的第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，第一密封圈和第二密封圈位于进风口中且夹在下堵盖总成与进风口的内圆面之间，第三密封圈位于进风口下方且夹在下堵盖总成与动力电池包的一内壁面之间。

所述下堵盖总成包括下堵盖本体和设置于下堵盖本体上且与所述上堵盖总成为螺纹连接的预埋螺母，下堵盖本体具有容纳预埋螺母的预埋孔。

所述下堵盖总成还包括设置于所述下堵盖本体的中心处且与下堵盖本体固定连接的旋拧凸台，旋拧凸台为正六边形结构。