[实用新型]一种全功率动态离合取力器

说明书

本实用新型属于取力器设备领域，其公开了一种全功率动态离合取力器，包括取力器本体，所述的取力器本体内设有与外界的动力输入端传动连接的动力输入轴，所述的取力器本体上设有动力输出端，所述的动力输出轴和动力输出端之间通过离合器进行传动，其特征在于，所述的动力输入轴贯穿所述的取力器本体，所述的动力输出端通过轴承套设在所述的动力输入轴的端部。本实用新型的目的在于提供一种应用于国内环卫车、专用汽车底盘、特种作业车上的全功率动态离合取力器，其具有变工况情况下运行稳定的优点。

技术领域

本实用新型涉及取力器设备领域，具体为一种全功率动态离合取力器。

背景技术

如自卸车、水泥搅拌车等专用车，上装作业装置的动力时通过变速箱侧面加装一个取力器，俗称侧取力器带动液压等系统工作。但是这种取力器受条件限制，扭矩相对较小，一般情况下能做到100-20N.m，大扭矩的侧取力器体积大结构复杂，因此当需要大扭矩时，都是在上装增加一个发动机，俗称“副发动机”，简称“副发”，但是由于副发动机后处理困难，排放不能达到国Ⅴ排放标准，因此在当前专用车、环卫车、特种作业车等执行国Ⅴ和国Ⅵ排放标准条件下，需要从主发动机取力，这种从主发动机取力的装置位全功率取力器。

全功率取力器扭矩大，可以达到500、600N.m，甚至达到1000N.m以上，是解决专用车、环卫车排放控制、降低改装成本最有效的措施。但是现有全功率取力器基本上都是直接输出动力，不能够进行动态离合，即不能做到在行车过程中随时啮合输出动力、随时分离切断动力，因此在不需要动力输出的时候还存在一定能耗，不利于节约燃油。因此希望在车辆行驶过程中能够根据需要随时啮合与分离—即动态离合取力器。

本公司已经申请了多个动态离合取力装置专利，如ZL201620691789.4一种新型动态离合取力器装置、ZL201720136761.9一种动态离合动力传递装置，已经投入使用，效果较好，但是在使用过程中出现了车辆变工况状态时，即在取力器工作中发动机突然从低转速大幅提升，以及在高转速下突然大幅增加负载过程中产品失效问题。从结构分析主要问题在于输出端连接的传动轴给取力器输出轴有较大的径向力，使离合器摩擦辐不平行，实际扭矩比理论扭矩偏小，在变工况时，所需要的扭矩突然加大，在成摩擦辐磨损、发热导致失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于国内环卫车、专用汽车底盘、特种作业车上的全功率动态离合取力器，其具有变工况情况下运行稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全功率动态离合取力器，包括取力器本体，所述的取力器本体内设有与外界的动力输入端传动连接的动力输入轴，所述的取力器本体上设有动力输出端，所述的动力输出轴和动力输出端之间通过离合器进行传动，所述的动力输入轴贯穿所述的取力器本体，所述的动力输出端通过轴承套设在所述的动力输入轴的端部。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输出端与动力输入轴之间设有调心轴承，所述的动力输出端远离动力输入轴的一侧设有角接触球轴承。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的取力器本体包括壳体以及设置在壳体远离动力输出端的轴承端盖、设置在壳体靠近动力输出端的输出端盖，所述的角接触球轴承设置在输出端盖和动力输出端之间。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输入轴通过平键和离合器连接。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的离合器内设有离合片，所述的壳体上设有用于驱动离合器工作的气源或液压动力源输入端。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的壳体的底部设有至少一个散热孔。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输入轴通过取力齿轮与外界的动力输入端传动连接。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输入轴上紧邻取力齿轮的位置设有前端法兰，所述的前端法兰通过轴承与动力输入轴连接。