[实用新型]一种登梯机用驱动减速机

说明书

本实用新型公开了一种登梯机用驱动减速机，包括输出轴、壳体、第一轴承、放气杆、锁紧螺母、行星架、内齿圈、行星轮、电机座、第二轴承和太阳轮，所述输出轴可转动的设置于球铁材质的壳体中，第一轴承安装于壳体中并套装于输出轴上，锁紧螺母与输出轴螺纹连接对第一轴承轴向固定，输出轴伸入壳体的一端与行星架键连接，与壳体形成一个腔体，太阳轮通过第二轴承可转动的安装于电机座中并与行星轮啮合传动，实用新型的有益效果：增大了壳体的内部空间，合理设置油位高度，扩大了散热面积，同时降低了齿轮搅油产生的热量；设计透气塞加长杆和简易迷宫结构，利于热气导出而油不至于随气溢出，利于散热。

技术领域

本实用新型属于空港设备技术领域，具体涉及一种登梯机用驱动减速机。

背景技术

该减速机主要用于空港设备领域，主要是旅客登机车用的纯电动驱动减速机。登机车要求的额定输出转速高，约1100rpm，持续工作时间长，约2小时；普通的减速机在连续高速运动时，容易出现高温现象，使轴承及齿轮难以承受而损坏；普通减速机为降低油温，采用脂润滑和铝壳体，铝壳散热良好，但脂润滑的速度不能满足，也出现齿轮高温烧结现象。鉴于此特设计此减速机，解决减速机工作时出现的高温现象。

实用新型内容

针对现有技术中登梯减速机在长时间工作时出现的高温现象的问题，提供了一种登梯机用驱动减速机。

一种登梯机用驱动减速机，包括输出轴、壳体、第一轴承、放气杆、锁紧螺母、行星架、内齿圈、行星轮、电机座、第二轴承和太阳轮，

所述输出轴可转动的设置于球铁材质的壳体中，第一轴承安装于壳体中并套装于输出轴上，锁紧螺母与输出轴螺纹连接对第一轴承轴向固定，输出轴伸入壳体的一端与行星架键连接，行星架上转动设置行星轮，内齿圈设置于壳体上并与行星轮啮合传动，电机座与壳体的右侧连接，与壳体形成一个腔体，太阳轮通过第二轴承可转动的安装于电机座中并与行星轮啮合传动，

所述放气杆安装于壳体上，包括第一套筒、挡板、第二套筒、端盖、弹簧和活塞，所述第一套筒的下端与壳体内部连通并通过螺纹连接，上端与第二套筒的下端螺纹连接，第二套筒中下端开设小通孔，上端部开设大通孔，所述小通孔和大通孔连通，所述活塞位于大通孔中，端盖与第二套筒的上端连接，端盖与活塞之间设置有弹簧，第二套筒的上端部开设放气孔，所述放气孔与大通孔连通，所述第一套筒下部交错设置有若干块挡板以形成迷宫式通气通道。

在上述方案的基础上，优选的，登梯机用驱动减速机，所述内齿圈为独立结构，与壳体为分体式结构，通过紧固件与电机座和壳体连接在一起。

在上述方案的基础上，优选的，登梯机用驱动减速机，所述电机座中还设置有第一挡圈和第二挡圈，所述第一挡圈和第二挡圈分别用于第二轴承的外圈轴向定位和内圈轴向定位。

实用新型的有益效果：1.增大了壳体的内部空间，合理设置油位高度，扩大了散热面积，同时降低了齿轮搅油产生的热量；2.设计透气塞加长杆和简易迷宫结构，利于热气导出而油不至于随气溢出，利于散热。

附图说明

图1为本实用新型一实施例整体的结构原理图；

图2为本实用新型一实施例放气杆结构原理示意图；

图3为本实用新型一实施例放气杆放气状态图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案做进一步说明。