[实用新型]一种悬挂式电动车悬置系统有效
| 申请号： | 201821536184.3 | 申请日： | 2018-09-17 |
| 公开（公告）号： | CN209096450U | 公开（公告）日： | 2019-07-12 |
| 发明（设计）人： | 于海鹏;崔克天;张智伟;陈久美 | 申请（专利权）人： | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/00 | 分类号： | B60K1/00;F16F1/373 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 尹安 |
| 地址： | 241009 安徽省芜*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减振元件 安装横梁 动力系统 悬置系统 抗扭 承重机构 减振机构 一端连接 悬挂式电动车 本实用新型 承重元件 集成安装 两侧设置 橡胶衬套 副车架 抗扭转 受力 限位 | ||
1.一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：包括安装横梁(1)、减振机构(2)、承重机构(3)和抗扭机构(4)，所述减振机构(2)集成安装在所述承重机构(3)的一端，所述承重机构(3)的另一端连接在动力系统(5)上，所述减振机构(2)连接在所述安装横梁(1)上，所述抗扭机构(4)的一端连接在动力系统(5)上，所述抗扭机构(4)的另一端连接在副车架上。
2.如权利要求1所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述承重机构(3)包括设置在所述动力系统(5)两侧的骨架Ⅰ(31)和骨架Ⅱ(32)，所述骨架Ⅰ(31)的下端连接在所述动力系统(5)的驱动电机(51)上，所述骨架Ⅱ(32)的下端连接在所述动力系统(5)的减速器(52)上。
3.如权利要求2所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述减振机构(2)包括减振元件Ⅰ(21)、减振元件Ⅱ(22)，所述减振元件Ⅰ(21)集成安装在骨架Ⅰ(31)的上端，所述减振元件Ⅱ(22)集成安装在骨架Ⅱ(32)的上端。
4.如权利要求3所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述安装横梁(1)上设有用于与所述减振元件Ⅰ(21)连接的U型支架Ⅰ(11)和用于与所述减振元件Ⅱ(22)连接的U型支架Ⅱ(12)。
5.如权利要求4所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述抗扭机构(4)包括减振元件Ⅲ(41)、减振元件Ⅳ(42)和抗扭拉杆(43)所述减振元件Ⅲ(41)压装在所述抗扭拉杆(43)的一端，所述减振元件Ⅳ(42)压装在所述抗扭拉杆(43)的另一端。
6.如权利要求5所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述减振元件Ⅰ(21)、所述减振元件Ⅱ(22)、减振元件Ⅲ(41)和减振元件Ⅳ(42)均为橡胶衬套，所述橡胶衬套包括外连接组件(23)、内连接组件(24)和橡胶主簧(25)，所述橡胶主簧(25)设置在所述外连接组件(23)与所述内连接组件(24)之间，所述外连接组件(23)、橡胶主簧(25)、内连接组件(24)之间硫化连接。
7.如权利要求6所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述减振元件Ⅰ(21)中橡胶衬套的轴线方向与所述减振元件Ⅱ(22)中橡胶衬套的轴线方向垂直，所述减振元件Ⅰ(21)的内连接组件(24)通过紧固件配合连接在所述U型支架Ⅰ(11)上，所述减振元件Ⅱ(22)的内连接组件(24)通过紧固件配合连接在所述U型支架Ⅱ(12)上。
8.如权利要求6所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述抗扭机构(4)还包安装支架(44)，所述减振元件Ⅲ(41)的内连接组件(24)通过紧固件连接在所述安装支架(44)上，所述安装支架(44)固定连接在所述减速器(52)上，所述减振元件Ⅳ(42)的内连接组件(24)通过紧固件连接在底盘前副车架上。
9.如权利要求8所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述减振元件Ⅲ(41)中橡胶衬套的轴线与所述减振元件Ⅳ(42)中橡胶衬套的轴线垂直。
10.如权利要求6所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述外连接组件(23)和内连接组件(24)为管状结构，所述橡胶主簧(25)套接在所述内连接组件(24)上，所述外连接组件(23)套接在所述橡胶主簧(25)上，然后进行硫化连接形成所述橡胶衬套。
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