[实用新型]一种悬挂式电动车悬置系统

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式电动车悬置系统，包括安装横梁、减振机构、承重机构和抗扭机构，减振机构集成安装在承重机构的一端，承重机构的另一端连接在动力系统上，减振机构连接在安装横梁上，抗扭机构的一端连接在动力系统上，抗扭机构的另一端连接在副车架上。在动力系统的两侧设置承重元件骨架Ⅰ和骨架Ⅱ，并在骨架Ⅰ上设置减振元件Ⅰ，在骨架Ⅱ上设置减振元件Ⅱ，并通过减振元件Ⅰ和减振元件Ⅱ连接在安装横梁上，使安装横梁受力更合理、结构更稳定，通过调整减振元件Ⅰ和减振元件Ⅱ中橡胶衬套的方向，使整个悬置系统在各个方向上的刚度更合理，提高了悬置系统对动力系统的限位能力；抗扭机构的设计，提高了整个系统抗扭转的能力。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种悬挂式电动车悬置系统。

背景技术

随着家用小轿车越来越普遍地走进人们的生活和工作之间，汽车工业的发展也越来越快，能源问题越来越被大家所重视，电动车轿车应运而生。目前电动车的发展基本都是由传统燃料汽车改制而来，即车身、内外饰、底盘等系统与传统车相同，在动力系统、电器系统方面做想应的更改。但由于电动车的动力系统采用驱动电机+减速器的组合方式，体积远小于传统车的发动机+变速箱的动力系统，同时电机的瞬时扭矩较大，在前舱布置方面和动力系统抗扭转振动方面出现了一定的困难。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种空间利用率高，抗扭振效果好，既具有减振作用又满足小尺寸动力系统安装的悬挂式电动车悬置系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种悬挂式电动车悬置系统，包括安装横梁、减振机构、承重机构和抗扭机构，所述减振机构集成安装在所述承重机构的一端，所述承重机构的另一端连接在动力系统上，所述减振机构连接在所述安装横梁上，所述抗扭机构的一端连接在动力系统上，所述抗扭机构的另一端连接在副车架上。

进一步的，所述承重机构包括设置在所述动力系统两侧的骨架Ⅰ和骨架Ⅱ，所述骨架Ⅰ的下端连接在所述动力系统的驱动电机上，所述骨架Ⅱ的下端连接在所述动力系统的减速器上。

进一步的，所述减振机构包括减振元件Ⅰ、减振元件Ⅱ，所述减振元件Ⅰ集成安装在骨架Ⅰ的上端，所述减振元件Ⅱ集成安装在骨架Ⅱ的上端。

进一步的，所述安装横梁上设有用于与所述减振元件Ⅰ连接的U型支架Ⅰ和用于与所述减振元件Ⅱ连接的U型支架Ⅱ。

进一步的，所述抗扭机构包括减振元件Ⅲ、减振元件Ⅳ和抗扭拉杆所述减振元件Ⅲ压装在所述抗扭拉杆的一端，所述减振元件Ⅳ压装在所述抗扭拉杆的另一端。

进一步的，所述减振元件Ⅰ、所述减振元件Ⅱ、减振元件Ⅲ和减振元件Ⅳ均为橡胶衬套，所述橡胶衬套包括外连接组件、内连接组件和橡胶主簧，所述橡胶主簧设置在所述外连接组件与所述内连接组件之间，所述外连接组件、橡胶主簧、内连接组件之间硫化连接。

进一步的，所述减振元件Ⅰ中橡胶衬套的轴线方向与所述减振元件Ⅱ中橡胶衬套的轴线方向垂直，所述减振元件Ⅰ的内连接组件通过紧固件配合连接在所述U型支架Ⅰ上，所述减振元件Ⅱ的内连接组件通过紧固件配合连接在所述 U型支架Ⅱ上。

进一步的，所述抗扭机构还包安装支架，所述减振元件Ⅲ的内连接组件通过紧固件连接在所述安装支架上，所述安装支架固定连接在所述减速器上，所述减振元件Ⅳ的内连接组件通过紧固件连接在底盘前副车架上。

进一步的，所述减振元件Ⅲ中橡胶衬套的轴线与所述减振元件Ⅳ中橡胶衬套的轴线垂直。

进一步的，所述外连接组件和内连接组件为管状结构，所述橡胶主簧套接在所述内连接组件上，所述外连接组件套接在所述橡胶主簧上，然后进行硫化连接形成所述橡胶衬套。

采用本实用新型技术方案的优点为：