[实用新型]一种用于新能源汽车的动力冷却系统

说明书

本实用新型涉及汽车散热装置领域，具体涉及一种用于新能源汽车的动力冷却系统，其包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；驱动件设于第一冷却回路中，驱动件控制器设于第二冷却回路中。本实用新型提供的动力冷却系统中，驱动件和驱动件控制器分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同的类型的冷却介质、或设置不同量的冷却介质等，实现对第一冷却回路和第二冷却回路的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件和驱动件控制器的冷却。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热装置，特别是一种用于新能源汽车的动力冷却系统。

背景技术

随着新能源汽车的普及，新能源汽车动力系统往高功率密度、高转矩密度、高度集成化方向发展，良好的散热可提高动力系统可靠性及延长部件使用寿命，如何有效地对动力系统进行散热成为新命题。

新能源汽车的动力系统中，电机控制器主要为电子元器件发热，超温会降低电子元器件使用寿命甚至损坏；电机主要为定子发热，超温会导致硅钢片铁损及漆包线铜损加大；减速器/混动箱主要为啮合齿轮及轴承发热，超温会导致齿轮啮合面烧蚀及轴承失效。

在现有技术中，电机及电机控制器靠外部串联循环水路强制冷却，减速器靠自身飞溅润滑自然冷却。具体为：电机及电机控制器串联管路，由电子水泵带动管路中的冷却液循环流经散热器，通过冷却风扇散热；减速器在壳体内部存油，运行时转动的齿轮带起油液飞溅，实现冷却和润滑。在这种冷却方式中，电机与电机控制器通过串连水路冷却，而电机在运行中的发热量与电机控制器的发热量不同，因此，容易导致电机和电机控制器的冷却热量分配不合理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的电机和电机控制器的冷却热量分配不合理问题，提供一种用于汽车动力系统的动力冷却系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于新能源汽车的动力冷却系统，包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；驱动件设于第一冷却回路中，驱动件控制器设于第二冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，驱动件包括电机和减速器。

作为本实用新型的优选方案，第一冷却回路的冷却方式为油冷，第一冷却回路的冷却管与驱动件内部连通。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括油泵，油泵设于第一冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括换热装置，换热装置用于在第一冷却回路和第二冷却回路之间传递热量。

作为本实用新型的优选方案，第二冷却回路的冷却方式为水冷。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括水泵，水泵设于第二冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，动力冷却系统还包括散热组件，散热组件用于为第二冷却回路散热。

作为本实用新型的优选方案，散热组件包括散热器，散热器设于第二冷却回路中。

作为本实用新型的优选方案，散热组件还包括风扇，风扇用于为散热器散热。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.驱动件和驱动件控制器分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同的类型的冷却介质、或设置不同量的冷却介质等，实现对第一冷却回路和第二冷却回路的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件和驱动件控制器的冷却。

2.第一冷却回路为油冷，第一冷却回路的管道与驱动件内部相连，可以在驱动件内部设置冷却油，冷却油在第一冷却回路中循环，从而无需在驱动件上设置单独的冷却液管道，有利于减小驱动件的体积；同时第一冷却回路中的冷却油可实现对内部运转器件的润滑作用。