[实用新型]一种双减速比船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种双减速比船用齿轮箱，所属船舶动力传动装置技术领域，包括船用齿轮箱，船用齿轮箱下端设有箱体平衡座，船用齿轮箱包括中箱体，中箱体下端设有下箱体，中箱体上端设有上箱体，中箱体与上箱体上均设有前端盖。下箱体与中箱体之间设有输出轴部件，Ⅰ档中间轴部件、顺车Ⅰ档传动轴部件、顺车Ⅱ档传动轴部件和Ⅱ档中间轴部件之间设有与输入轴部件。有结构紧凑、离合功能、减速比速差可任意调节、传动比大、同步与船体保持平衡、体积小、重量轻、可靠性高、传动效率高、外形美观和装拆维修方便的特点。提高了齿轮箱的工作效率。保证了齿轮箱输入、出轴的装配同轴度，减少轴及齿轮间的磨损，延长了使用周期。

技术领域

本实用新型涉及船舶动力传动装置技术领域，具体涉及一种双减速比船用齿轮箱。

背景技术

按目前情况看，沿海省如浙江、江苏、福建、广东等地大大小小的造船厂浩如烟海。随着国内造船业的飞速发展，建造大型船舶和大型工程船已不成问题，而船配产品的开发与制造仍显不足，中央和地方相继出台了多项推动政策和措施，“提高船舶配套产品国产化率”的呼声不断高涨，另外由于运价的影响，造船业不断的向大型化方向发展。为了进一步响应国家开发海洋经济产业的号召，目前我们公司面临的主要任务是：对传统产品转型升级，着力增强自主创新能力，发展先进造船能力；深入推进造船模式变革，切实加快船舶配套业发展；组织和挖掘现有科技力量和资源，重点建设双减速比船用齿轮箱研发平台，通过引进消化吸收再创新，提升关键领域科技水平，满足造船快速发展的需要；着力培育自主创新能力，引导企业加大科技创新的力度，以技术升级推动产业结构调整，来提高海洋经济产业的进一步发展。

现有技术特大减速比船用齿轮箱的一般只有一个顺车减速比，无法满足远洋渔船需要快速航行和大拖力的两种工况要求。传统的双减速比船用齿轮箱一般是将三个主动齿轮同时与输出齿轮相啮合的结构，因在设计中心距一定的情况下，由于共用输出大齿轮，不仅两个减速比速差小，而且两个顺车减速比速差无法自由调节，减速比速差调节不方便，不利于船舶选型设计。

中国专利CN107420491A，公开日为2017年12月1日，公开了一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，它采用了上、中上、中下和下箱体水平四分箱结构，水平分箱位置主要解决了离合器和输出部件的拆装，中间部件拆装困难。另外要在三个离合器之间设置水平分箱面，要求离合器之间中心距足够大，否则因轴承孔间距太小而无法设置分箱面，该种分箱方式对紧凑结构、功率比较小的齿轮箱不适用。因此对这种有两种以上工况的船舶，传统的特大减速比船用齿轮箱无法满足船舶多工况节能减排需求，传统的双减速比船用齿轮箱又存在减速比速差小、速差调节困难等多种问题。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在减速比速差小和速差调节困难的不足，提供了一种双减速比船用齿轮箱，其结构紧凑、离合功能、减速比速差可任意调节、传动比大、装拆简单、体积小、重量轻、可靠性高、传动效率高、外形美观和维修方便的特点。提高了齿轮箱的工作效率。保证了齿轮箱输入、出轴的装配同轴度，减少轴及齿轮间的磨损，延长了使用周期。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种双减速比船用齿轮箱，包括船用齿轮箱，所述的船用齿轮箱下端设有与船用齿轮箱相活动式卡嵌连接的箱体平衡座，所述的船用齿轮箱包括中箱体，所述的中箱体下端设有下箱体，所述的中箱体上端设有上箱体，所述的中箱体与上箱体上均设有前端盖。所述的下箱体与中箱体之间设有输出轴部件，所述的上箱体与中箱体之间设有Ⅰ档中间轴部件和Ⅱ档中间轴部件，所述的Ⅰ档中间轴部件上端设有与上箱体相活动式套接的顺车Ⅰ档传动轴部件，所述的Ⅱ档中间轴部件上端设有与上箱体相活动式套接的顺车Ⅱ档传动轴部件，所述的Ⅰ档中间轴部件、顺车Ⅰ档传动轴部件、顺车Ⅱ档传动轴部件和Ⅱ档中间轴部件之间设有与上箱体相活动式套接的输入轴部件。