[实用新型]一种高安全稳定型电动汽车车桥

说明书

本实用新型公开了一种高安全稳定型电动汽车车桥，包括横拉杆和套环，操作过程，将支撑板安装在车架上，当车行驶在颠簸的路面上，整个横拉杆会挤压伸缩杆，从而拉伸或挤压两个摆动杆，套环在伸缩杆的输出端滑动，伸缩杆发生伸缩变化，弹簧一受到挤压，受到弹簧一反弹力作用，从而挤压弹簧二，受到弹簧二和弹簧一反弹力作用，从而使得滑动杆还原到原来位置，摆动杆还原到原来位置，从而缓冲轮胎在行驶颠簸路段受到碰撞力，提高车体整体运行稳定性，缓冲横拉杆与转向节受到碰撞力，减小碰撞力大小，提高使用寿命，该实用新型支撑车体稳定运动，通过两个弹簧缓冲作用，稳定性进一步提高，为人们坐立过程提供舒适，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车车桥，具体是一种高安全稳定型电动汽车车桥。

背景技术

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽,不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动,脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

现有电动机汽车车桥稳定性不高，从而行走在颠簸路段上，人们感受到颠簸，会产生不适，稳定性不高，从而导致车桥行走在颠簸路段，震动加大，对车桥磨损，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高安全稳定型电动汽车车桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高安全稳定型电动汽车车桥，包括横拉杆和套环，所述横拉杆的两端分别通过转向节与轮胎铰接，横拉杆的上侧壁固定连接有两个平行设置的伸缩杆，伸缩杆的输出端与横拉杆的侧壁连接并且滑动连接有套环，伸缩杆的底部连接有支撑板并且外侧壁固定连接有两个对称设置的夹板，套环的外侧壁固定连接有两个对称设置的连接板，连接板和夹板分别通过销轴一转动连接有摆动杆，两个摆动杆的另一端交叉并且交叉位置安装有减震装置，两个摆动杆相邻的侧壁通过若干个弹簧一连接，支撑板一侧壁下表面通过连杆与转向节连接，连杆一端通过球铰链与支撑板的下表面转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震装置由销轴二、滑动杆、滑轨和弹簧二组成，两个摆动杆交叉位置通过销轴二与滑动杆转动连接，横拉杆的上侧壁内部设有与滑动杆的相匹配的滑槽，滑动杆的下端与滑槽滑动连接并且一侧壁通过弹簧二与滑槽的内部一侧壁连接，滑槽安装有滑轨，滑轨的一端贯穿滑动杆，弹簧二环绕在滑动杆的另一端上。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑动杆的下端内部设有与滑轨相匹配的通孔，滑轨的一端贯穿通孔并且与通孔滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑板上若干个螺孔，螺孔内部安装有锁紧螺栓。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮胎的外表面设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：操作过程，将支撑板安装在车架上，当车行驶在颠簸的路面上，整个横拉杆会挤压伸缩杆，从而拉伸或挤压两个摆动杆，套环在伸缩杆的输出端滑动，伸缩杆发生伸缩变化，弹簧一受到挤压，受到弹簧一反弹力作用，缓冲产生挤压力，会挤压滑动杆在滑槽的内部移动，从而挤压弹簧二，受到弹簧二和弹簧一反弹力作用，从而使得滑动杆还原到原来位置，摆动杆还原到原来位置，从而缓冲轮胎在行驶颠簸路段受到碰撞力，提高车体整体运行稳定性，缓冲横拉杆与转向节受到的碰撞力，减小碰撞力，提高使用寿命，该实用新型支撑车体稳定运动，通过两个弹簧缓冲作用，稳定性进一步提高，为人们坐立过程提供舒适，提高使用寿命。

附图说明

图1为高安全稳定型电动汽车车桥的主视结构示意图。

图2为高安全稳定型电动汽车车桥中减震装置的结构示意图。