[实用新型]用于内燃机的涡轮增压器

说明书

本实用新型涉及一种用于内燃机的涡轮增压器，其包括：壳体(3)，至少一个从动式压缩机叶片(4)，尤其至少一个驱动式涡轮机叶片(5)，以及用于调节涡轮增压器(1)的调节组件(2)，其中，该调节组件(2)的衬套(9)被固定在该壳体(3)的凹陷部(10)中，其中，该衬套(9)通过焊接(11)与该壳体(3)以材料锁合的方式相连接。

技术领域

本实用新型涉及一种用于内燃机的涡轮增压器。

背景技术

从EP 3 276 140 A1已知的是，将用于废气门阀的转轴的衬套插入涡轮增压器壳体的开孔中。此外，从涡轮增压器的制造实践中已知的是，借助机械变形永久地将这样的衬套固定在壳体开孔中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，给出一种用于内燃机的涡轮增压器，对该涡轮增压器而言实现简单且可靠地安装衬套。

该目的根据本实用新型通过一种用于内燃机的涡轮增压器实现，其包括：壳体；至少一个从动式压缩机叶片；优选至少一个驱动式涡轮机叶片；以及用于调节涡轮增压器的调节组件，其中，该调节组件的衬套被固定在该壳体的凹陷部中，该衬套通过焊接以材料锁合的方式与壳体相连接。

通过借助焊接实现的衬套的材料锁合连接，实现对衬套在壳体的凹陷部中的具有永久固定位置的简单安装。

在本实用新型中，涡轮增压器的调节组件是指任何可移动的机械部件，尤其用于影响涡轮增压器的工作状态。

在此，根据扩展的语言用法，涡轮增压器是指一种借助从动式压缩机叶片对内燃机进行增压的器件。在此，驱动原则上也可以通过电机或者类似装置来进行。然而优选地，该驱动通过驱动式涡轮机叶片或排气涡轮机来进行。

在本实用新型的意义上，焊接应当理解成任何类型的材料锁合的连接、即不限于焊接。在此，在优选的实施方式中，将衬套材料与壳体材料熔化。但是在可能的实施方式中也可以进行高温钎焊，其中，至少一个构件未被熔化或者仅少量被熔化。

可以提出将其他材料熔化或者引入焊接中。焊接优选在衬套与壳体之间的环绕状相邻缝隙的区域中进行。焊接可以优选地形成为区段式地环绕衬套的接缝。特别优选在两个对置的位置处进行焊接。替代性地，也可以存在点状或者完全环绕状的焊接。

在本实用新型的一种优选的实施方式中提出，焊接借助激光束产生。使用激光焊接设备是特别有利的，因为其所需的焊接空间小且总能耗低。根据要求，在需要时也可以使用保护气体。

在本实用新型的替代性实施方式中，焊接也可以借助于电子束焊接或金属-惰性气体焊接(MIG)或钨-惰性气体焊接(WIG)产生。

在本实用新型的一种优选实施方式中，在焊接区域设置填料，其中，该填料不同于衬套材料和壳体材料。由此，根据衬套和壳体材料的设计可以提供品质提高的焊缝。

进一步优选地，填料可以形成为在焊接前至少部分地、优选完全地环绕衬套的环。在此，特别有利地，衬套可以具有限位凸缘，其中，填料被被布置在限位凸缘与壳体之间。通过这种方式，填料被理想地定位并且同时可以用于衬套相对于壳体的安装或定位。

如果壳体或衬套这两者中的至少一者由具有大于0.22％、优选大于0.3％的高碳含量的钢制成，则可以特别高效地使用填料。这种具有高碳含量的钢在不使用填料进行焊接时在脆性和断裂强度方面存在问题。

为了高效地进行生产，壳体或衬套这两者中的至少一者由铸造的钢构件构成。

通常有利的是，壳体和衬套由耐高温材料制成。

在本实用新型的一种优化实施例中，填料由镍含量大于5％、尤其大于10％的、能够良好地焊接的合金制成。这尤其适用于：衬套和 /或壳体的材料包含具有高碳含量(>0.22％)的钢。