[实用新型]一种卡车车桥轴荷传感器

说明书

本实用新型涉及一种卡车车桥轴荷传感器，包括壳体、定子电阻、随动电阻、第一回位弹簧、第二回位弹簧、线路插接口及导线；定子电阻固定于壳体内；第一回位弹簧的上端与壳体相抵，下端与随动电阻相抵；第二回位弹簧套于随动电阻上，且第二回位弹簧的下端与壳体相抵；线路插接口固定于壳体上，导线的一端与定子电阻相连接，另一端与线路插接口连接。当板簧随着整车载荷变化发生变形时，会带动随动电阻同步滑动相应距离，使得随动电阻接入定子电阻的感应区长度产生相应变化，从而改变传感器内部的电路阻值，从而使得传感器可对外输出同步变化的电流信号以供整车相关控制器读取。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥用传感器领域，特别是指一种卡车车桥轴荷传感器。

背景技术

车的每个车桥的轴荷决定了该桥的轮胎03在地面上的压力，从而间接决定了相应轮胎和地面的摩擦力。

如图1至图3所示，匹配双桥的卡车的悬架总成通常采用板簧悬架02，车桥的瞬时承载力和板簧悬架02的钢板弹簧04相应的变形弯曲量具有一定的比例关系。悬架总成和车架01通过悬架平衡轴05连接固定，因此，悬架总成的钢板弹簧相对车架位置固定，以车架为基准，测量对板簧相对车架的变形弯曲量，可以间接获得车桥的载荷数据。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡车车桥轴荷传感器，以解决现有技术的车桥载荷数据不能实时测量和监控的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种卡车车桥轴荷传感器，包括壳体、定子电阻、随动电阻、第一回位弹簧、第二回位弹簧、线路插接口及导线；

所述定子电阻固定于所述壳体内；

所述第一回位弹簧的上端与所述壳体相抵，下端与所述随动电阻相抵；

所述第二回位弹簧套于所述随动电阻上，且所述第二回位弹簧的下端与所述壳体相抵；

所述线路插接口固定于所述壳体上，所述导线的一端与所述定子电阻相连接，另一端与所述线路插接口连接。

所述壳体包括底座及与所述底座为一体结构的圆柱形壳体，所述圆柱形壳体由上底和下底封闭；

所述线路插接口固定于所述上底上；

在所述下底上设置有随动电阻穿孔。

所述定子电阻为圆环形结构，所述定子电阻与所述圆柱形壳体过盈配合。

所述随动电阻包括感应端、连接杆及触头；所述连接杆的上端与所述感应端连接，所述连接杆的下端与所述触头连接。

所述触头为半球形结构。

所述感应端为圆柱形结构，所述感应端的直径大于所述连接杆的直径；所述第二回位弹簧套于所述连接杆上。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案通过定子电阻与随动电阻的配合，当板簧随着整车载荷变化发生变形时，会带动随动电阻同步滑动相应距离，使得随动电阻接入定子电阻的感应区长度产生相应变化，从而改变传感器内部的电路阻值，从而使得传感器可对外输出同步变化的电流信号以供整车相关控制器读取。

附图说明

图1为双桥卡车的悬架结构的侧视图；

图2为双桥卡车的悬架结构的示意图；

图3为双桥卡车的悬架结构的后视图；

图4为传感器结构示意图；

图5为随动电阻结构示意图；

图6为传感器总成装配示意图；

图7为板簧发生变形时，传感器的变化示意图。