[实用新型]车辆主减速器壳体和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆主减速器壳体和具有其的车辆，主减速器壳体包括：壳体本体，壳体本体内限定有安装腔，壳体本体的两端分别形成有安装面，主减速器设在安装腔内且至少一部分伸出安装腔，主减速器由两个安装面安装固定；安装支架，安装支架设在壳体本体上且与壳体本体相连，安装支架上设有安装部以安装吸振器；第一加强件，第一加强件设在壳体本体上且与安装支架相连以增强主减速壳体的刚度。本实用新型实施例的车辆主减速器壳体，增强了对吸振器的支撑刚性，降低了车辆在极限工况下吸振器所承受的附加载荷，既能够延长吸振器的使用寿命，又能够保证整车具有良好的NVH性能。该车辆主减速器壳体，不增加型芯就能实现脱模，生产效率高。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆主减速器壳体和具有该主减速器壳体的车辆。

背景技术

为应对不同的用户对车辆性能的要求，以及车辆在不同的使用工况下越来越复杂的速度和扭矩变化，必须不断提高车辆的NVH性能[噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写]。作为传动系统的核心部件之一的主减速器，其主要功能是接受发动机经变速器、分动器和传动轴输入的扭矩，并经半轴传递给左右车轮，其主动齿轮与传动轴之间通过法兰盘连接在一起，高速运转过程中传动轴与主动齿轮法兰盘连接部位会产生较大的振动，从而导致车内振动，使车辆的NVH性能变差，从而影响驾驶员和乘客的驾乘舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆主减速器壳体。

本实用新型还提供一种具有该主减速器壳体的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆主减速器壳体，包括：壳体本体，所述壳体本体内限定有安装腔，所述壳体本体的两端分别形成有安装面，主减速器设在所述安装腔内且至少一部分伸出所述安装腔，所述主减速器由两个所述安装面安装固定；安装支架，所述安装支架设在所述壳体本体上且与所述壳体本体相连，所述安装支架上设有安装部以安装吸振器；第一加强件，所述第一加强件设在所述壳体本体上且与所述安装支架相连以增强所述主减速壳体的刚度。

进一步地，所述壳体本体的一端的长度尺寸大于所述壳体本体的另一端的长度尺寸。

进一步地，所述壳体本体的截面形成为梯形，所述梯形的两条平行边分别形成为两个所述安装面，所述安装支架设在所述壳体本体的一条腰上。

进一步地，所述安装支架的截面形成为方形，所述安装部形成为所述安装支架上的安装孔，所述吸振器与所述安装支架螺栓连接。

进一步地，所述安装支架还包括：第二加强件，所述第二加强件形成为长条形片体，所述第二加强件设在所述安装支架上，所述第二加强件上间隔开设有多个所述安装孔以由所述第二加强件增强所述安装孔的刚度。

进一步地，所述第一加强件设在所述安装支架的一侧且朝向所述壳体本体延伸。

进一步地，所述第一加强件与所述安装支架的截面配合形成为直角梯形。

进一步地，所述第一加强件和所述第二加强件分别形成为加强筋。

进一步地，所述主减速壳体为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆主减速器壳体。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆主减速器壳体，增强了对吸振器的支撑刚性，降低了车辆在极限工况下吸振器所承受的附加载荷，既能够延长吸振器的使用寿命，又能够保证整车具有良好的NVH性能。该车辆主减速器壳体，可以在不增加型芯的前提下实现脱模，提高车辆主减速器壳体的生产效率，节约材料成本和制造成本。