[实用新型]背门窗框结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种背门窗框结构及一种车辆，其中，背门窗框结构包括：背门内板；背门外板，设置于背门内板的外侧，背门外板包括外板本体和连接在外板本体的外缘、相对于外板本体弯折的包边结构，包边结构和外板本体共同限定出容纳槽；背门加强板，与背门内板和背门外板相连接，位于背门内板与背门外板之间，背门加强板插入容纳槽内且与外板本体、包边结构粘接。本实用新型提供的背门窗框结构可以在不增加设备的前提下，降低背门外板与背门加强板的连接空间，进而减小钣金件的尺寸，减小玻璃黑边宽度。

技术领域

本实用新型公开的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种背门窗框结构及一种车辆。

背景技术

相关技术中，如图1和图2所示，在背门外板14’与背门内板12’之间设置有背门加强板16’，其中，背门外板14’与背门加强板16’之间通过铆钉进行连接，铆钉连接所需的长度B’至少需要23mm，为了遮盖车辆背板内部结构，通常采用增加玻璃黑边宽度A’的方式，但玻璃黑边宽度A’过大会影响车辆外部美观，降低后视镜的视野范围，不符合相关法律规定。

实用新型内容

本实用新型公开的实施例旨在解决现有技术或相关技术中玻璃黑边宽度过大影响车辆外部美观，降低后视镜的视野范围，不符合相关法律规定的缺陷。

为此，本实用新型公开的实施例的第一方面提出了一种背门窗框结构。

本实用新型公开的实施例的第二方面提出了一种车辆。

鉴于上述，根据本实用新型公开的实施例的第一方面，提供了一种背门窗框结构，包括：背门内板；背门外板，设置于背门内板的外侧，背门外板包括外板本体和连接在外板本体的外缘、相对于外板本体弯折的包边结构，包边结构和外板本体共同限定出容纳槽；背门加强板，与背门内板和背门外板相连接，位于背门内板与背门外板之间，背门加强板插入容纳槽内且与外板本体、包边结构粘接。

本实用新型提供的背门窗框结构中背门加强板与背门外板采用包边结构连接，替代相关技术中铆钉连接，在不增加设备的前提下，降低背门外板与背门加强板之间的连接空间，进而减小钣金件的尺寸，减小玻璃黑边宽度。

具体地，本申请所采用的包边结构所需的最小尺寸仅为8mm，而相关技术中所采用的铆钉连接至少需要23mm，相比较于铆钉连接，本申请可以有效地降低背门外板与背门加强板的连接空间，减小钣金件的尺寸，进而减小背门玻璃黑边宽度，增大内后视镜视野，减小对法规的影响。

另外，本实用新型公开的实施例提供的上述技术方案中的背门窗框结构还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，包边结构的宽度为a，背门加强板与外板本体相贴合部分的宽度为b，且满足a/b在0.3至0.6之间。

在上述技术方案中，优选地，背门加强板插入容纳槽的深度为c，包边结构的宽度为a，且满足c/a在0.7至0.9之间。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：翻边结构，固定于背门加强板，与背门加强板为一体式结构，背门内板与背门加强板通过翻边结构连接。

在上述任一技术方案中，优选地，背门加强板上设置有折弯部，折弯部的弯折角度范围在100°至110°。

在上述任一技术方案中，优选地，背门外板与背门加强板相连接处设置有第一结构胶；背门内板与背门加强板相连接处设置有第二结构胶；多个第一结构胶在背门外板与背门加强板之间呈均匀分布；多个第二结构胶在背门内板与背门加强板之间呈均匀分布。

在上述任一技术方案中，优选地，背门加强板包括第一板体及与第一板体相连接的第二板体，第一板体与第二板体之间形成有第一腔室；背门外板与背门加强板之间形成有第二腔室；背门内板与背门加强板之间形成有第三腔室，第二腔室与第三腔室分别位于第一腔室的两侧。