[实用新型]车辆及其电池模组

说明书

本实用新型涉及一种车辆及其电池模组。该电池模组包括多个沿前后方向并列布置的电芯和设置在多个电芯外侧的电池模组壳体，所述电池模组壳体包括位于电芯下侧的底部换热板、位于电芯左右两侧的左侧板和右侧板，所述左侧板、右侧板均为换热板，左换热板、右换热板和底部换热板均设有处于对应换热板前端的换热流体进口和处于对应换热板后端的换热流体出口，所述电池模组壳体的前端设有分流管路，分流管路设有进液口和分别与底部液冷板、左换热板、右换热板的换热流体进口连通的分流口，电池模组壳体的后端设有汇流管路，所述汇流管路设有出液口和分别与底部换热板、左右换热板的换热流体出口连通的汇流口。提高了电池模组使用寿命及产品安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆及其电池模组。

背景技术

在节能减排的总体需求下，电动汽车因具有零排放、低噪音、能效利用率高等优点得到快速发展，取代传统能源汽车已是大势所趋。然而电动汽车的续航里程、安全性已成为制约其发展的重要因素，由于当今电动汽车快速充放电发展的需要，电池箱的高倍率充放电性能逐渐成为横梁电池箱性能的关键因素。温度是影响电池箱充放电性能的重要因素，电池箱的换热设计对于提升电池箱能量密度、增加车辆续航里程有着决定性作用。

目前，电池箱换热设计一般采用在电池箱底部加设液冷板的方式，该设计由于多个电池模组共用一块液冷板存在热场不均的问题，还存在防护处理复杂、存在泄露风险、可靠性低、占用空间大、重量较重、安装维护麻烦的缺点。为此，授权公告号为CN206864572U的中国实用新型专利公开了一种动力电池水冷模组总成，该动力电池水冷模组总成包括多个模组，每两个模组之间设有模组垫板，多个模组和之间的多个模组垫板组合成一个模组组合，模组组合的正极端设有正极端板，负极端设有负极端板，正极端板与模组组合之间设置模组垫板，负极端板与模组组合之间设置负极端板绝缘胶垫，模组组合下方为水冷板。该动力电池水冷模组总成能够有效降低电池模组的温度。

但是上述电池水冷模组总成对于小体积电池模组的降温效果好，当电池模组较大时，电芯壳体单位面积发热量增大，例如，Amm*Bmm*Cmm的VDA方形铝壳电芯，该尺寸条件下的电芯最大容量可做到XAh，当将电芯尺寸设计为2Amm*Bmm*Cmm时，容量却可超过2XAh，由于电芯壳体单位面积发热量增大，单纯的将换热板的面积增大两倍并不能满足换热要求。难以使电池模组快速达到热平衡状态，降低了电池模组的安全系数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池模组，旨在解决现有技术中的电池模组体积较大时难以快速达到热平衡而导致电池模组安全性系数低的问题；本实用新型的目的还在于提供一种具有上述电池模组的车辆，旨在解决现有技术中的车辆因电池模组安全性系数低而导致故障率高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的电池模组的技术方案是：

电池模组包括多个沿前后方向并列布置的电芯和设置在多个电芯外侧的电池模组壳体，所述电池模组壳体包括位于电芯下侧的底部换热板、位于电芯左右两侧的左侧板和右侧板，所述左侧板、右侧板均为换热板，左换热板、右换热板和底部换热板均设有处于对应换热板前端的换热流体进口和处于对应换热板后端的换热流体出口，所述电池模组壳体的前端设有分流管路，所述分流管路设有进液口和分别与底部液冷板、左换热板、右换热板的换热流体进口连通的分流口，所述电池模组壳体的后端设有汇流管路，所述汇流管路设有出液口和分别与底部换热板、左右换热板的换热流体出口连通的汇流口。

其有益效果在于：本实用新型的电池模组将左侧板和右侧板也设置成换热板，通过左换热板、右换热板和底部换热板同时为电池进行散热，大大缩短了电芯达到热平衡所需时间；电池模组壳体的前后端对应设置的分流管路和汇流管路有效增加换热介质在电池模组壳体内流经路径的同时避免了将端板设置成换热板导致电芯内热场分布不均的现象，提高了电池模组使用寿命及产品安全性能。