[实用新型]一种固定船用汽轮机导流板结构

说明书

一种固定船用汽轮机导流板结构，它涉及一种导流板结构。本实用新型解决了现有的船用汽轮机导流板与汽缸铸造成一体，导致铸造困难、检查维修困难以及安全可靠性差的问题。固定板位于导流套筒的一端上，每个筋板的两个直角边中的一个与导流套筒固接，每个筋板的两个直角边中的另一个与固定板固接，多块筋板之间平行且均布设置，内六角螺钉的数量与防松动垫圈块的数量一致设置，固定板通过内六角螺钉固装在气缸上，每个内六角螺钉上套装有一个防松动垫圈块，防松动垫圈块呈桶形结构，防松动垫圈块的开口端沿其圆周方向加工有环形凹槽，防松动垫圈块开口端的内沿压紧在对应的内六角螺钉的螺钉头上。本实用新型用于固定船用汽轮机上的导流板结构。

技术领域

本发明涉及一种汽轮机导流板，具体涉及一种固定船用汽轮机导流板结构，属于船舶动力领域。

背景技术

船用动力汽轮机与常用的电站汽轮机在运行中存在的主要不同之处是：常用的电站汽轮机工作在恒定工况下定转速与运行，而船用汽轮机工作在变工况下进行变转速运行。这就要求船用汽轮机具有更好的安全可靠性和先进性。为此，需要不断对原有的船用汽轮机结构进行分析研究，然后通过优化结构设计来实现船用汽轮机具有更好的安全可靠性和先进性。其中，提高导流板的安全可靠性和先进性是需要研究解决的设计创新工作。国外同行一直不断的在该方面研究创新，但由于该方面应用于国防(舰用)，很少有公开报道。所以该方面研究目前主要是国内相关设计单位自行攻关解决。

船用汽轮机的导流板，被安装在汽轮机的汽缸内，起着引导气流流向的作用。本次研发的导流板安装在饱和蒸汽高压汽轮机中的最后一级叶片后部。在这个部位上导流板周围蒸汽的湿度较大，常用工况湿度超过14％，气流速度300米/秒左右。由于导流板承受较大湿度条件下的腐蚀，又承受不同运行工况条件下来自不同角度高速气流的冲刷，很容易发生损坏。以往将导流板与汽缸铸造成一体就是为了保证导流板的坚固性，如图3所示，但同时带来的是铸造困难，检查困难，尺寸精度不高等安全可靠性不足。最关键的是一旦发生损坏，维修非常困难。为了解决这些设计不足就考虑将导流板与汽缸分开加工，如图4所示，然后用螺钉将导流板与汽缸装配在一起，这可以解决上述一切问题。但由于受气流的冲刷会导致导流板震颤引起螺钉松动最后导致螺钉脱落。因此，固定螺钉不松动就成为优化导流板设计的关键因素。解决了固定导流板螺钉不松动，就解决了导流板优化设计最主要困难。

发明内容

本发明为解决现有的船用汽轮机导流板与汽缸铸造成一体，导致铸造困难、检查维修困难以及安全可靠性差的问题，进而提供一种固定船用汽轮机导流板结构。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：

本发明的固定船用汽轮机导流板结构固定船用汽轮机导流板结构包括导流套筒1、固定板3、多块筋板2和多个内六角螺钉5，所述汽轮机导流板结构还包括多个防松动垫圈块4，导流套筒1和固定板3二者固装为一体，固定板3位于导流套筒1的一端上，筋板2为直角三角形板，每个筋板2的两个直角边中的一个与导流套筒1固接，每个筋板2的两个直角边中的另一个与固定板3固接，多块筋板2之间平行且均布设置，内六角螺钉5的数量与防松动垫圈块4的数量一致设置，固定板3通过内六角螺钉5固装在气缸上，每个内六角螺钉5上套装有一个防松动垫圈块4，防松动垫圈块4呈桶形结构，防松动垫圈块4的开口端沿其圆周方向加工有环形凹槽，防松动垫圈块4开口端的内沿压紧在对应的内六角螺钉5的螺钉头上。

进一步地，导流套筒1由上导流套筒和下导流套筒构成，上导流套筒和下导流套筒上下对称设置。

进一步地，防松动垫圈块4的数量为偶数个，防松动垫圈块4的数量范围为6～10个，上导流套筒与下导流套筒通过相同数量的防松动垫圈块4和相同数量的内六角螺钉5固装在气缸上。

进一步地，防松动垫圈块4的数量范围为8个，上导流套筒与下导流套筒均通过四个防松动垫圈块4和四个内六角螺钉5固装在气缸上。

进一步地，筋板2的数量为10块，上导流套筒与下导流套筒均通过五块筋板2加固。