[实用新型]一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器

说明书

本实用新型公开了一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，包括液流腔、PTC发热管，所述液流腔设置有液体进、出口，所述液体进、出口通过设置在所述液流腔内的液体流通通道连通，所述液流腔还设置有一敞开侧，所述敞开侧设置有液流腔挡板，所述液流腔挡板上设置有与所述PTC发热管相对应的安装位，所述PTC发热管穿过所述安装位后深入到所述液流腔内，所述液流腔挡板外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板外侧而形成的密封部。本实用新型的产品结构紧凑、体积小、热效率高、制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种紧凑型电动汽车用PTC加热器。

背景技术

目前，在新能源汽车技术领域，电动汽车通常采用动力电池组(一般为锂电池组)作为动力来源，动力电池在低温下需要加热，以保证电池可以正常使用。电动车不像燃油发动机自身可以产生热源，电动车自身没有产生热源的动力装置，也就无法提供热源给动力电池组。同时，也无法提供空调、除霜等所需的暖风热源。目前可选择的加热器件有电热丝、电热管和 PTC (Positive Temperature Coefficient，正温度系数)元件等。PTC在电热转换率、使用安全性、使用寿命等方面都比电热丝和电热管有明显的优势。

由于汽车内部安装部件的空间狭小，使得整车厂对部件的体积和重量都有要求，所以希望加热器在满足性能要求的同时体积和重量越小越好。目前主要的新能源汽车都是几百伏以上高压供电，所以要求加热部件必须达到IP67以上的防护等级要求。现有技术中已公布有各种类型的汽车用PTC液体加热器，但是加热器体积度比较大，会占用大量的安装空间、热效率不高。此外，现在的汽车行业在降低加热器成本方面的要求也越来越高。因此，需要一种体积小、质量轻、成本低的电动汽车用PTC液体加热器。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的上述缺陷和不足，提供了一种体积小、质量轻、热效率高、成本低的紧凑型电动汽车用PTC液体加热器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，包括液流腔1、PTC发热管2，所述液流腔1设置有液体进、出口11和12，所述液体进、出口11和12通过设置在所述液流腔1内的液体流通通道连通，所述液流腔1还设置有一敞开侧，所述敞开侧设置有液流腔挡板5，所述液流腔挡板5上设置有与所述PTC发热管2相对应的安装位，所述PTC发热管2穿过所述安装位后深入到所述液流腔1内，所述液流腔挡板5外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板5外侧而形成的密封部6，其中所述PTC发热管2端部以及与所述PTC发热管2电连接的导线嵌入到所述密封部6内并且所述导线从所述密封部6穿出以与外部电流电连接。

进一步，所述PTC液体加热器还包括内部设置有PCB控制板的电气容纳腔16，所述电气容纳腔16设置在所述液流腔1顶部的外侧壁上，所述外侧壁在所述密封部6上方的位置处设置有PTC导线引出孔8，所述与PTC发热管2电连接的导线从所述PTC导线引出孔8穿出引入到所述电气容纳腔16内。

进一步，所述密封材料是BMC（Bulk Molding Compound，团状模塑料）、SMC (Sheet Molding Compound，片状模塑料)等热固性塑料、固化硅胶、树脂材料等。

在一个实施方案中，所述PTC液体加热器包括多个所述PTC发热管2，所述液体流通通道采用如下方式设置：所述液体进、出口11和12设置在所述液流腔的与所述敞开侧相对的一侧，所述液流腔1内设置有至少一个液流分隔板13，所述液流分隔板13将所述液流腔1进行分隔使得液体沿着U形路径或连续弯折形成的蛇形路径流动，所述液流腔挡板5上设置有与所述多个PTC发热管2相对应的多个安装位，所述多个PTC发热管2穿过所述多个安装位后深入到所述液流腔1内且并排分布在所述液流分隔板13的两侧。