[实用新型]汽车门槛梁

说明书

本实用新型涉及车身结构领域，具体涉及了一种汽车门槛梁，包括横截面均呈U形结构的门槛外板和门槛内板，二者的开口相对设置且相互扣合形成前端封闭的腔体，门槛内板为一体化结构且由汽车A柱下方延伸至汽车B柱下方，相较于传统的前后分体式门槛梁，一体化结构的强度更高；且门槛内板的前端设有用于连接汽车A柱内板的加强翻边，加强翻边能够与汽车A柱内板焊接，由于加强翻边与汽车A柱内板为面接触，因此二者的连接强度较高，避免在碰撞中过早变形，以确保碰撞能量能够及时向车后的结构传递。

技术领域

本实用新型涉及车身结构领域，特别是涉及一种汽车门槛梁。

背景技术

在汽车碰撞安全事故中，主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾及翻滚等几种碰撞形式。相关数据表明，正面碰撞是所有事故中最常见的碰撞形式，而在正面碰撞的死亡事故中，小重叠正面偏置碰撞占四分之一左右。目前小偏置碰撞(25％重叠碰撞)在世界汽车安全领域正受到愈来愈多的关注。

在小重叠偏置碰撞测试中，由于碰撞接触位置较小，车身结构遭受碰撞冲击的承载面在纵梁的外侧，纵梁并不能与测试用的刚性壁障接触，无法起到吸收碰撞能量的作用，因此大部分的碰撞能量将沿着车身的Shotgun结构传递至车身A柱和门槛梁，再向车身后端的结构传递。

车身门槛在小偏置碰撞中作为影响全车前后传力的关键结构，其结构设计将直接影响到乘员舱的侵入量。如果门槛强度不足，在碰撞中过早变形折弯，产生铰链效应，碰撞的能量不能及时向车后的结构传递，进而导致乘员舱上部和下部的侵入量加大，对车内驾驶员造成严重损伤。因此，为保证整车具有较好的抗碰撞性能，提高其安全性，就需要门槛具有较强的强度和抗弯性能。

目前，为了提高汽车门槛的结构强度，增加门槛承受碰撞的能力，汽车厂家大多会采用增加门槛的厚度，增加加强板等措施，导致门槛内部结构复杂，零件较多，既会增加成本又会导致汽车整车质量上升，也不利于汽车轻量化。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车门槛梁，以解决现有的汽车门槛梁结构复杂、重量较大的问题。

基于此，本实用新型提供了一种汽车门槛梁，包括横截面均呈U形结构的门槛外板和门槛内板，所述门槛内板为一体化结构且由汽车A柱下方延伸至汽车B柱下方，所述门槛内板的前端设有用于连接汽车A柱内板的加强翻边；所述门槛外板和门槛内板的开口相对设置且相互扣合形成前端封闭的腔体，所述门槛内板的两侧分别设有第一翻边和第二翻边，所述门槛外板的两侧均设有第三翻边，两个所述第三翻边分别连接于所述第一翻边和第二翻边。

作为优选的，所述第一翻边的前端上设有工艺缺口。

作为优选的，所述第一翻边上设有让位于线束的第一让位缺口。

作为优选的，所述第一翻边的后端上设有让位于汽车B柱内板的第二让位缺口。

作为优选的，所述第二翻边上设有多个加强槽，所述加强槽的一端贯通于所述门槛内板的U形槽。

作为优选的，所述门槛内板的前端的底壁上开设有第一定位孔，所述门槛内板的后端的底壁背面上设有第一凸台，所述第一凸台上开设有第二定位孔。

作为优选的，所述门槛内板的底壁和/或侧壁上设有多个电泳孔，且所述门槛内板的侧壁上设有多个漏液孔。

作为优选的，所述门槛内板的后端的底壁正面上设有第二凸台，所述第二凸台上开设有安全带安装孔。

作为优选的，所述门槛内板的前端的外侧壁上设有一工艺凹槽。

作为优选的，所述门槛内板的前端的底壁上设有沿所述门槛内板长度方向布置的加强筋。