[实用新型]一种大跨度铁路钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑系统

说明书

本实用新型公开了一种大跨度铁路钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑系统，其特征在于，包括嵌固结构、大临工程结构、辅助塔吊组合以及扣索结构，所述嵌固结构包括主拱拱座基础(1)、引桥桥台(2)以及边墩基础(3)，所述大临工程结构包括背索锚锭(4)、支架(6)以及扣塔(15)；所述扣索结构包括临时扣索(11)以及背索(12)；所述辅助塔吊组合包括第一塔吊(5)和第二塔吊(17)，所述辅助塔吊组合相互接力运送各节段钢筋笼(9)就位，在无法搭设临时支架的场地条件下，有效地解决了建造大跨度铁路混凝土拱桥的技术难题。

技术领域

本实用新型属于铁路桥梁工程技术领域，更具体地，涉及一种大跨度铁路钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑系统。

背景技术

我国山区面积广阔，占全国总面积的三分之二，山区铁路大多山高谷深，地形陡峻，地质复杂，交通不便。为适应山区V形峡谷及铁路选线等技术要求，大跨度铁路混凝土拱桥不断出现。

V形山谷地形条件下建造铁路混凝土拱桥多采用劲性骨架施工方法，劲性骨架构造复杂，外包混凝土需分环分段浇筑施工，高空作业时间长，工程造价高，施工具有一定难度，对施工机械及人员具有较高的要求，施工质量不易保证。若采用缆索吊装施工方法，需将先在预制场将拱箱(肋或拱上其他结构物预制完成，再用平车等运输工具将其运至缆索吊装位置，通过缆索将分段预制的拱箱(肋吊运至安装位置，将其一端与已安装节段连接，另一端利用扣索对其进行临时固定，直至合龙段拱肋吊装，该方法除需安装扣塔外，还需安装缆塔、缆鞍、钢丝绳以及天车等运输设备，同时需增设多个地锚以平衡缆索水平力，工程造价较高。

针对现有V形峡谷大跨度铁路钢筋混凝土拱桥在施工时所需面对的造价高、施工难度大等问题，期待有一种降低施工难度、省去缆索费用及部分地锚费用，缩短工期，节约造价的施工方案。

本专利设计了一种适用于V型峡谷大跨度铁路钢筋混凝土拱桥的悬臂浇筑施工方法。该方法省去缆索费用及部分地锚费用，节约造价，具有巨大的经济效益，在无法搭设临时支架的场地条件下，有效地解决了建造大跨度铁路混凝土拱桥的技术难题，同时节约了工期和成本。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种大跨度铁路钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑系统，包括嵌固结构、大临工程结构、辅助塔吊组合以及扣索结构，采用临时扣索以及背索锚固悬臂用于调整拱圈高程，同时拱上设辅助塔吊，采用两个塔吊相互接力，用于将工厂分段制作的钢筋笼运送就位，较传统劲性骨架施工法缩短工期约1/4，大大增加了V型峡谷大跨度铁路钢筋混凝土拱桥的建设效率，并省去缆索费用及部分地锚费用，具有巨大的经济效益。在无法搭设临时支架的场地条件下，有效地解决了建造大跨度铁路混凝土拱桥的技术难题，节约了工期和成本，同时该系统可调整成桥结构线形及内力。

为实现上述目的，提供一种大跨度铁路钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑系统，包括嵌固结构、大临工程结构、辅助塔吊组合以及扣索结构，其中，

所述嵌固结构包括主拱拱座基础、引桥桥台以及边墩基础，下坡侧设置所述主拱拱座基础；上坡侧分别设置所述引桥桥台和所述边墩基础；

所述大临工程结构包括背索锚锭、支架以及塔扣，坡中部根据地势的特征分别设置所述背索锚锭，所述支架紧贴所述主拱拱座基础竖直面设置；所述塔扣设置于所述主拱拱座基础上的T形刚构0号块的上方；

所述扣索结构包括临时扣索以及背索；

所述辅助塔吊组合包括第一塔吊和第二塔吊，所述第一塔吊设置于所述主拱拱座基础的上部，所述第二塔吊位于悬臂上设置拱上立柱底座上，所述辅助塔吊组合相互接力运送各节段钢筋笼就位。

进一步地，所述主拱拱座基础上还设置T形刚构桥墩，其上方设置所述临时扣索，所述临时扣索另一端锚固在悬臂的端头上；其背面设置所述背索，所述背索一端锚固在所述T形刚构桥墩上，另一端锚固在所述背索锚锭上；其顶部设置T形刚构0号块托架，所述T形刚构0号块托架上方的T形刚构0号块。