[实用新型]新能源汽车BMS转接线束

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车BMS转接线束。它解决了现有设计不合理等技术问题。本新能源汽车BMS转接线束包括线束体，在线束体的一端连接有仪表线束对接端子，在线束体的另一端连接有慢充对接端子，在线束体靠近慢充对接端子的一端连接有BMS对接端子，该BMS对接端子包括端子本体和U形块，在U形块的两端分别连接有定位块，定位块和U形块连接U形空间且端子本体位于所述的U形空间内，在定位块和U形块的连接处设有定位孔，在端子本体的外壁设有两根一一插于所述定位孔中的定位销，在U形块的中部设有抵靠在端子本体外壁的弹性结构。本实用新型的优点在于：设计更合理。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车BMS转接线束。

背景技术

BMS转接线束，其为多根线的绑扎在一起形成的线束。

新能源汽车，其一般采用蓄电池进行供电。BMS转接线束则为一种常用的配件线束，其包括了多根子线通过绑扎形成的线束体，在线束体的两端分别连接端子，以及连接在线束体上的BMS对接端子。

现有的BMS对接端子其结构包括了一个整体外壳和固定在外壳内的接线端子。整体的外壳，其虽然结构强度较高，但是，这种对接端子的缺陷在于：

外壳与接线端子之间为直接接触的硬接触方式，导致在生产的过程中容易挤伤接线端子，设计不合理。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理的新能源汽车BMS转接线束。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新能源汽车BMS转接线束包括线束体，在线束体的一端连接有仪表线束对接端子，在线束体的另一端连接有慢充对接端子，在线束体靠近慢充对接端子的一端连接有BMS对接端子，该BMS对接端子包括端子本体和U形块，在U形块的两端分别连接有定位块，定位块和U形块连接U形空间且端子本体位于所述的U形空间内，在定位块和U形块的连接处设有定位孔，在端子本体的外壁设有两根一一插于所述定位孔中的定位销，在U形块的中部设有抵靠在端子本体外壁的弹性结构。

采用上述的分体式结构，其便于拆装和更换维修，同时，还可以降低使用成本，

设计的定位销协同弹性结构，当U形块受到外力挤压时，此时的弹性结构其可以将挤压力分散并确保接线端子免受挤压，无形中延长了使用寿命和设计更加合理。

在上述的新能源汽车BMS转接线束中，所述的弹性结构包括设置在U形块中部的悬臂片，在悬臂片的悬空端设有与所述端子本体外壁接触的凸扣。

悬臂片为塑性材料，凸扣其始终与端子本体外壁接触。

在上述的新能源汽车BMS转接线束中，所述的凸扣数量为1-4个，且相互平行设置。

凸扣上的弧形凸面与端子本体外壁接触。

在上述的新能源汽车BMS转接线束中，所述的U形块两端侧面上分别设有螺孔一，在定位块的侧部设有螺孔二，还包括连接片，在连接片的两端分别穿设有螺钉，其中一根螺钉与螺孔一螺纹连接，另外一根螺钉与螺孔二螺纹连接。

采用这种结构，其可以便于拆装。

在上述的新能源汽车BMS转接线束中，所述的U形块两端端面中部分别设有半圆槽一，在定位块靠近U形块的一端设有与所述的半圆槽一相对称的半圆槽二，所述的半圆槽一和半圆槽二形成上述的定位孔。

该结构其可以便于拆装，以及加工制造。

在上述的新能源汽车BMS转接线束中，所述的定位块远离U形块的一端端面上设有若干预安装盲孔。

该结构其可以形成预先的定位，从而提高组装和安装效率。