[实用新型]一种航空蓄电池起动车中的限压装置

说明书

本实用新型公开了一种航空蓄电池起动车中的限压装置，航空蓄电池起动车包括第一蓄电池组、第二蓄电池组、第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器，限压装置并接在第三接触器开关两端，将机控信号S/P引入限压装置，输出控制信号SW2经过限压装置中一组受控干接点SW1/SW2后，输出SW1信号作为第三接触器和第四接触器的控制信号，限压装置包括功率电路和控制电路，当控制电路检测到负载端电压高于某设定值时，调整功率电路导通电压，使输出电压满足标准要求；当控制电路检测到电池电压低于某设定值时，限压装置通过干接点SW1/SW2控制第三接触器和第四接触器吸合，此时限压装置被第三接触器旁路。

技术领域

本实用新型属于飞机外部供电电源领域，特别涉及了一种航空蓄电池起动车中的限压装置。

背景技术

飞机在地面(舰面)通电检查、维护和启动发动机时需要采用飞机外部电源供电。现有飞机外部电源(或称“保障电源”、“地面电源”)系统主要有28V直流、270V直流、115V/400Hz单相、115V/200V/400Hz三相等多种供电形式。其中28V直流主要应用于直升机、中小型飞机的保障。随着国家军事实力的发展和通用航空技术的发展，28V直流供电系统的需求和应用将越来越多。同时，先进飞机也对270V高压直流外部供电系统提出了需求。

目前的飞机外部供电电源系统主要有静变电源、柴油发电机组、蓄电池系统等几种方式，其中蓄电池供电系统安装在起动车上，通过起动车行驶到工作位进行供电。采用蓄电池供电的飞机外部保障电源系统具有独特的优点：1、采用较少或不使用复杂电子/电气装置，直接给飞机供电，供电可靠性高、电磁兼容性好；2、不依赖于电网供电，在机场或野外环境不需要从电网取电，独立性好、使用灵活性高；3、相比采用生物/化学燃料的发电机供电方式，噪音小、污染少、供电准备时间短。但采用蓄电池组供电的保障方式也存在其自身的缺陷，即难以做到稳压输出，输出电压变化范围较宽。

以28V飞机外部供电电源为例，根据我国的军用标准GJB572A-2006《飞机外部电源供电特性及一般要求》和国内民航标准MH/T6018-2014《飞机地面静变电源》的相关规定，28V直流供电系统稳态电压上限为29V。在采用蓄电池作为外部保障电源时，保障电源的额定工作电压为28V，在采用铅酸电池时需要采用 14节2V电池单体串联，而充满电的蓄电池组电压会达到32.8V及以上，在充满电的情况下空载或轻载输出时供电电压较高，不符合相关标准关于供电稳态电压上限值要求。通常采用主动放电方式使空载电压下降，但这样需要较长的供电准备时间，而且会浪费蓄电池有限的储存电能，使得蓄电池保障电源的持续保障能力变弱。

实用新型内容

为了解决上述背景技术提出的技术问题，本实用新型旨在提供一种航空蓄电池起动车中的限压装置，能够在电池电压较高时投入工作，而在电池电压符合标准时主动退出。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案为：