[实用新型]一种可调节装舱位置的绞吸船艉吹装耙吸船系统

说明书

本实用新型涉及一种可调节装舱位置的绞吸船艉吹装耙吸船系统。包括设置在耙吸船舶甲板上的艏吹舱内支管、左侧输送主管和右侧输送主管，艏吹舱内支管的内端延伸至耙吸船舶的泥浆船舱的舱底并安装有泥浆泵，艏吹舱内支管的外端延伸至耙吸船舶甲板的前端，还包括艏吹管，艏吹管与艏吹舱内支管的前端对接连接且在两者之间设有艏阀门；两输送主管的前端均与艏吹舱内支管贯通连接，在左侧输送主管上设有左侧第一支管以及左侧第二支管，在右侧输送主管上设有右侧第一支管以及右侧第二支管；还包括连接在艏吹舱内支管前端的、带有吹装阀门的吹装支管；还包括带有浮管尾端接头和浮管首端接头的水上自浮管线。本实用新型充分发挥两种船舶的优势。

技术领域

本实用新型属于疏浚设施技术领域，尤其涉及一种可调节装舱位置的绞吸船艉吹装耙吸船系统。

背景技术

在疏浚施工过程中，首先需要对水下的物质进行挖掘，然后将挖掘的物料运送到指定位置。对于挖掘部分来说，耙吸船的挖掘能力弱于绞吸船，对于较硬的土质无法进行挖掘。对于物料运送来说，通常绞吸船挖掘后通过输送管线将物料送到指定位置但输送距离有限，而耙吸船由于可以自由航行，通常在挖掘后将物料装载泥舱中并运送到指定位置，其输送距离不受限。耙吸船特点：挖掘能力差，输送距离不受限。绞吸船特点：挖掘能力强，输送距离受限。

在遇到水下土质较硬的情况时，耙吸船无法挖掘，而绞吸船可以挖掘却由于输送距离较远无法运输疏浚物。现有技术无法实现绞吸船直接将疏浚物料装载到耙吸船上也就是无法将绞吸船和耙吸船两者的优势有效结合，通常考虑采用绞吸船挖掘后进行旁吹或艉吹装驳船，再由驳船进行运输，运送到指定地点后倾倒再由绞吸船进行二次挖掘和倒吹施工。驳船的容积通常较小，装驳速度慢且功能性差，装驳后无法对疏浚土再利用。而耙吸船的舱容大，装舱速度快，且装舱后耙吸船作为工程船可以利用舱内物料进行回填施工等工程。

因此，需要针对上述问题对系统进行优化设计，充分发挥绞吸船与耙吸船两者的优势。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种将绞吸船与耙吸船两者的优势结合起来的可调节装舱位置的绞吸船艉吹装耙吸船系统，充分发挥两种船舶的优势，解决现有单耙吸船施工存在的挖掘能力差、绞吸船输送距离受限等问题。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种可调节装舱位置的绞吸船艉吹装耙吸船系统包括设置在耙吸船舶甲板上的艏吹舱内支管、左侧输送主管和右侧输送主管，艏吹舱内支管的内端延伸至耙吸船舶的泥浆船舱的舱底并安装有泥浆泵，艏吹舱内支管的外端延伸至耙吸船舶甲板的前端，还包括艏吹管，艏吹管与艏吹舱内支管的前端对接连接且在两者之间设有艏阀门；左侧输送主管和右侧输送主管两者的前端均与艏吹舱内支管贯通连接，左侧输送主管和右侧输送主管两者的主体部分位于泥浆船舱的两侧，在左侧输送主管上设有带有左侧第一阀门的左侧第一支管以及带有左侧第二阀门的左侧第二支管，在右侧输送主管上设有带有右侧第一阀门的右侧第一支管以及带有右侧第二阀门的右侧第二支管；还包括连接在艏吹舱内支管前端的、带有吹装阀门的吹装支管，在吹装支管的端部设有吹装支管接头；还包括带有浮管尾端接头和浮管首端接头的水上自浮管线，吹装支管接头与浮管尾端接头对接连接，浮管首端接头连接至绞吸船舶尾部的艉排管。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计合理的可调节装舱位置的绞吸船艉吹装耙吸船系统，与现有的吹装系统相比，本技术方案充分发挥了两种船舶的优势，解决了现有单耙吸船施工存在的挖掘能力差、绞吸船输送距离受限等问题。通过在耙吸船舶上构件管道系统，令移动距离受限的绞吸挖泥船在疏浚施工中得到的泥浆通过水上自浮管线输送给移动距离不受限的耙吸挖泥船，再由耙吸挖泥船行驶至预定地点进行泥浆的艏吹泄放。通过为泥浆船舱设置并列的两条输送主管并在两个输送主管上分别设置两个支管，实现了对泥浆在泥浆船舱中装舱位置的调节，装舱速度快、装舱量大，且便于耙吸船后续对物料的利用。通过对耙吸船舶的艏吹管路系统进行改造，保证了耙吸船装舱的均匀性和稳定性。