[实用新型]专用车及专用车备胎架

说明书

本实用新型提供了一种专用车及专用车备胎架。专用车备胎架包括第一连接梁、第二连接梁及紧固结构。第一连接梁的一端弯折呈台阶状形成第一支撑部，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件。第二连接梁的中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部。第二连接梁的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件。第一支撑部与第二支撑部连接构成用于存放备胎的存放空间。紧固结构包括立柱及设于立柱一端的压紧部。压紧部靠近或远离第一支撑部，以压紧或松开备胎。通过上述专用车备胎架，通过第一连接件及第二连接件实现与车架卡合连接，无需在车架上预留安装孔位，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及专用汽车制造技术领域，特别涉及一种专用车及专用车备胎架。

背景技术

专用车领域在车辆长途运输过程中，为了应对车胎出现各种异常情况，常常随车携带备胎。对于半挂车，其备胎通常位于车底，通过备胎架和车架相连接。由于需要在车架底部安装备胎架，通常需要在车架上预留安装孔位，影响车辆自身的通用性。

此外，在进行备胎架自身的包装运输时，往往由于备胎架成品外部尺寸较大，内部空间的填充较少，致使包装发运过程中空间利用不足，给包装运输带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够方便与车架安装的专用车备胎架。

一种专用车备胎架，包括：

第一连接梁，其一端弯折呈台阶状形成第一支撑部，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件；

第二连接梁，中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部，所述第二连接梁的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件；所述第一支撑部与所述第二支撑部连接构成用于存放备胎的存放空间；及

紧固结构，包括立柱及设于所述立柱一端的压紧部，所述立柱的另一端设于所述第一支撑部上，所述压紧部靠近或远离所述第一支撑部，以压紧或松开所述备胎。

在其中一实施方式中，所述第一连接梁与所述第二连接梁可拆卸连接。

在其中一实施方式中，所述紧固结构与所述第一支撑部可拆卸连接。

在其中一实施方式中，还包括紧固底板，所述紧固底板设于所述第一支撑部与第二支撑部的连接处，且位于所述存放空间的底部。

在其中一实施方式中，所述紧固底板上开设有卡槽，所述立柱靠近所述第一支撑部的一端设有卡板，所述卡板与所述卡槽卡合连接。

在其中一实施方式中，所述立柱为螺柱，所述压紧部与所述立柱螺纹连接，旋转所述压紧部以调整在所述立柱上的位置。

在其中一实施方式中，所述压紧部包括卡勾，所述卡勾用于卡箍所述备胎的轮毂。

在其中一实施方式中，所述第一连接梁设有所述第一支撑部的一端设有连接板，所述连接板与所述第二连接梁平行设置。

在其中一实施方式中，所述第一连接件及所述第二连接件均包括卡块及紧固柱，所述卡块用于与车架的翼板卡合连接，所述紧固柱压紧所述卡块及所述翼板。

在其中一实施方式中，所述第一连接梁设有所述第一连接件的一端设有加强板，所述加强板沿所述第一连接梁的轴向设置。

还提供一种专用车。

一种专用车，车架及多个专用车备胎架，所述专用车备胎架可拆卸设于所述车架的底部，多个所述专用车备胎架并列设置。

通过上述专用车备胎架，通过第一连接件及第二连接件实现与车架卡合连接，无需在车架上预留安装孔位。对上述专用车备胎架进行安装的过程中，不受限于预留安装孔位的要求。因此，上述专用车备胎架能够方便与车架安装，保证车辆通用性。