[实用新型]一种面向新轮轨列车的自动对中双轴转向架系统

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域的一种面向新轮轨列车的自动对中双轴转向架系统，包括安装在车厢上的转向架主体，以及与转向架主体配合的一对轨道组件，转向架主体包括一对转向架模块，以及连接座、中枢轴；一对转向架模块沿车厢的中心线排列，连接座通过中枢轴水平转动地安装在车厢底侧，中枢轴处于连接座的中心位置且处于车厢中心线上；转向架模块的中心位置设有转轴，转向架模块整体通过转轴水平转动地安装在连接座端部以及车厢底侧，且两个转向架模块的转轴以中枢轴为准对称布置。避免车厢挠曲对转向架模块的轮系产生影响，以减轻轮轨之间的磨损，改善轮轨配合状态。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体来说，是转向架系统。

背景技术

传统轮轨列车的承重、导向功能是耦合的，由车轮和轨道组成的系统(简称轮轨系统)完成。在速度达到400km/h以上时，轮轨接触的动力学性能急剧下降，同时维持高速度对轮轨系统的要求严苛，导致安全性和可靠性大幅下降，相应的经济性能也大幅下降。

而且现有技术中对于车厢的刚度要求很高，因为相邻两个转向架之间存在一定的距离，如果车厢的刚度不够，很容易产生较大的挠度，会导致转向架的导向轮组平面与导向轮组前进方向存在较大夹角，加重导向轮组与轨道之间的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种面向新轮轨列车的自动对中双轴转向架系统，避免车厢挠曲对转向架模块的轮系产生影响，以减轻轮轨之间的磨损，改善轮轨配合状态。

本实用新型的目的是这样实现的：一种面向新轮轨列车的自动对中双轴转向架系统，包括安装在车厢上的转向架主体，以及与转向架主体配合的一对轨道组件，所述转向架主体包括一对转向架模块，以及连接座、中枢轴；一对转向架模块沿车厢的中心线排列，所述连接座通过中枢轴安装在车厢底侧，所述中枢轴处于连接座的中心位置且处于车厢中心线上；所述转向架模块的中心位置设有转轴，所述转向架模块整体通过转轴水平转动地安装在连接座端部以及车厢底侧，且两个转向架模块的转轴以中枢轴为准对称布置。

进一步地，所述转向架模块包括承重轮轴座、承重轮、横向减震部件、导向轮，所述承重轮设有一对且分别布置在承重轮轴座左右两端，两个承重轮分别与两个轨道组件滚动配合，所述导向轮设有两组且每组至少有两个，两组导向轮以车厢中心线为准左右对称布置且连接在横向减震部件上，两组导向轮分别与两个轨道组件滚动配合，所述横向减震部件能够以垂直于车厢中心线的方向进行弹性形变且驱使两组导向轮分别压力抵触两个轨道组件，所述转轴处于承重轮轴座的中心位置。

进一步地，每个轨道组件均包括导向轨道、承重轨道，所述导向轮的旋转轴线竖直设置且在导向轨道上滚动，所述承重轮的旋转轴线水平设置且在承重轨道上滚动。

进一步地，所述导向轮由轻质高强度材料制成。

进一步地，所述承重轮由轻质高强度材料制成。

进一步地，所述导向轨道的接触面竖直设置，所述承重轨道的接触面水平设置。

进一步地，所述横向减震部件由剪刀叉连杆机构、弹簧阻尼组件组成，所述剪刀叉连杆机构能够以垂直于车厢中心线的方向进行伸缩，所述剪刀叉连杆机构与承重轮轴座形成滑动副连接且该滑动副垂直于车厢中心线，所述剪刀叉连杆机构具有一个中心铰点且处于转轴的轴线上，所述剪刀叉连杆机构通过中心铰点水平旋转地连接在承重轮轴座上，所述弹簧阻尼组件与剪刀叉连杆机构相结合以使得剪刀叉连杆机构能够向两侧张紧，所述导向轮安装在剪刀叉连杆机构上。

本实用新型的有益效果在于：避免车厢挠曲对转向架模块的导向轮平面产生影响，从而避免了轮轨之间产生磨损的情况，降低对车厢刚度的要求，利于车厢轻量化设计；而且，导向轮、承重轮由轻质高强度材料制成，以适应高速转动时的离心力，从而改善轮轨配合关系。

附图说明

图1是本实用新型的系统布局示意图。