[实用新型]一种复合路面结构

说明书

本实用新型公开了一种复合路面结构，包括由下至上设置的垫层、基层、中间层和面层，所述的垫层为低剂量水泥稳定碎石层，所述的基层为混凝土层，并且基层内设置有钢筋骨架，所述的钢筋骨架上连接有销杆，所述销杆沿着基层的表面呈矩阵分布，所述的销杆包括埋入基层内的杆部和与杆部连接并突出于基层顶面的销部，所述的销部成环形，中间层为厂拌冷再生沥青混凝土层，厂拌冷再生沥青混凝土包覆住销部，所述的面层为复合多层结构。本实用新型所述的复合路面结构有效增加路面结构的承载能力，有效控制路面结构的开裂及断裂问题，减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及路面施工技术领域，尤其涉及一种复合路面结构。

背景技术

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。现有的路面结构存在承载能力不够的缺陷，承载能力不够导致在出现如龟裂、块裂、横向裂缝、松散、车辙、波浪拥抱、泛油等各类病害，这些病害不断诱发其他病害，严重影响了路面平整度、行车安全性和舒适性，道路使用寿命短，翻修成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种复合路面结构，解决目前技术中的路面结构承载能力不够，容易出现各种病害状况，使用寿命短，影响行驶舒适性和安全性的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种复合路面结构，包括由下至上设置的垫层、基层、中间层和面层，所述的垫层为低剂量水泥稳定碎石层，所述的基层为混凝土层，并且基层内设置有钢筋骨架，所述的钢筋骨架上连接有销杆，所述销杆沿着基层的表面呈矩阵分布，所述的销杆包括埋入基层内的杆部和与杆部连接并突出于基层顶面的销部，所述的销部成环形，中间层为厂拌冷再生沥青混凝土层，厂拌冷再生沥青混凝土包覆住销部，所述的面层为复合多层结构。本实用新型所述的复合路面结构利用与基层的钢筋骨架连接的销杆来增加中间层与基层的接合强度，使得基层与中间层更可靠地接合，避免出现分层剥离的状况，提高路面的承载能力，控制路面结构的开裂及断裂问题，有效减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

进一步的，所述的销杆为尼龙材质，并且销杆的杆部通过螺纹与钢筋骨架连接，销杆耐腐蚀，使用寿命长，并在翻修路面时尼龙材质可以被破坏，减小翻修难度。

进一步的，所述基层的表面间隔开设有若干的凹坑，中间层的厂拌冷再生沥青混凝土填充满凹坑，提高中间层与基层的连接稳固性，避免出现分层剥离的状况，延长道路使用寿命。

进一步的，所述面层包括位于中间层上表面的厂拌热再生沥青混凝土层和位于厂拌热再生沥青混凝土层表面的钢渣沥青混合料层，钢渣再利用，钢渣具有较好的整体强度和良好的耐久性能，降低了对天然优质石料的需求，有利于保护地质环境，实现了工业废弃物的高附加值再利用。

进一步的，所述厂拌热再生沥青混凝土层的厚度为10～15cm，所述的钢渣沥青混合料层的厚度为6～10cm。

进一步的，所述钢渣沥青混合料层的钢渣的粒径为2.76～9.5mm。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的复合路面结构有效增加路面结构的承载能力，有效控制路面结构的开裂及断裂问题，减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的复合路面结构的结构示意图。