[实用新型]轨道车辆及其侧护板组件

说明书

本实用新型提出一种轨道车辆及其侧护板组件，其中，侧护板组件包括第一侧护板及第二侧护板，第一侧护板具有靠近第二侧护板的第一板面，第二侧护板具有靠近第一侧护板的第二板面，第一侧护板与第二侧护板之间间隔分布，第一板面上固定设置有直线导轨，直线导轨沿水平方向设置，第二板面连接有滑块，滑块与直线导轨连接，以带动第二板面沿直线导轨做往复移动。本实用新型能够避免相邻侧护板间发生相互磨损。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆及其侧护板组件。

背景技术

轨道车辆折棚风挡是通过铝压条和棚布组合在一起的一种风挡。侧护板组件安装于相邻车厢之间，其包括多个侧护板，相邻侧护板之间能够在车厢前进方向上做相对伸缩运动，以适应于相邻车车厢间的相互靠近及远离，其中侧护板是以铝型材为基体的组合成板状铝制件，使用时侧护板竖直放置于相邻车厢间折棚风挡的内侧，以隔绝人与折棚的直接接触，并能起到装饰的作用。

现有的侧护板组件多采用两片压紧式侧护板方案：一种是采用四连杆结构，四连杆的两端固定在相邻两片侧护板的两端，四连杆中间位置设置压块，整体结构通过连杆及压块使两片侧护板产生一定的压力压在一起，滑动时一片侧护板的内表面磨耗条紧贴在另一片侧护板上；另一种是滑杆结构，滑杆一端固定在一片侧护板上，另一端插入到另一片侧护板的活动座内，整体结构是通过滑杆结构使一片侧护板紧压在另一片侧护板上。

然而，上述侧护板组件，在当相邻两片侧护板发生相对滑动过程中，由于压紧作用，被压的一侧侧护板表面漆面易被磨损，从而因造成脱漆而影响外观，以及因长期磨损而影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述技术问题，提出一种能够避免相邻侧护板间发生相互磨损的轨道车辆侧护板组件，以及应用该侧护板组件的轨道车辆。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道车辆侧护板组件，包括第一侧护板及第二侧护板，第一侧护板具有靠近第二侧护板的第一板面，第二侧护板具有靠近第一侧护板的第二板面，第一侧护板与第二侧护板之间间隔分布，第一板面上固定设置有直线导轨，直线导轨沿水平方向设置，第二板面连接有滑块，滑块与直线导轨连接，以带动第二板面沿直线导轨做往复移动。

作为优选，所述直线导轨为多个，多个直线导轨沿竖直方向间隔设置，所述滑块对应于直线导轨设置有多个。

作为优选，所述第一板面上可转动连接有滚轮，滚轮的转轴与竖直方向平行，在沿着所述第一侧护板及所述第二侧护板相对伸缩的方向上，滚轮位于直线导轨靠近第二侧护板的侧方。

作为优选，本实用新型轨道车辆侧护板组件还包括连杆，连杆的两端分别与所述滑块及所述第二侧护板可转动连接，以使第二侧护板与所述第一侧护板之间在竖直方向上具有相对移动自由度。

作为优选，所述第二侧护板具有远离所述第一侧护板的第三板面，所述连杆与第三板面可转动连接，所述滑块固定连接有挡板，在沿着连杆转动轴线的方向上，挡板位于连杆与第二侧护板之间。

一种轨道车辆，包括车厢及侧护板组件，车厢为多节，存在至少一对相邻车厢，其之间设置有侧护板组件，所述侧护板组件为如上所述的轨道车辆侧护板组件，所述第一侧护板及所述第二侧护板分别与相邻两节车厢固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型轨道车辆侧护板组件，通过在第一侧护板与第二侧护板之间设置直线导轨及滑块，相对于现有采用四连杆结构以及采用滑杆结构的连接方式，能够使得第一侧护板与第二侧护板之间在相对运动的过程中保持稳定的间距，即使得第一侧护板与第二侧护板边缘形成的缝隙保持不变，从而能够避免第一侧护板与第二侧护板之间发生接触，进而避免了第一侧护板与第二侧护板的漆面受到磨损，同时显著提高了使用寿命。