[实用新型]一种地铁站台与列车间隙防护机构

说明书

本实用新型公开了一种地铁站台与列车间隙防护机构，包括设置在地铁屏蔽门一侧的安装槽，安装槽开设在地铁站台的侧面，所述的安装槽中活动式设置有防护板；所述的屏蔽门的门扇通过联动机构连接所述的防护板，在屏蔽门的门扇打开过程中，所述的防护板的前部从安装槽中逐渐伸出；屏蔽门的门扇关闭过程中，防护板伸出安装槽的部分逐渐收回至安装槽中。本实用新型设置了活动式的防护板结构，地铁屏蔽门打开时，防护板伸入到站台与列车之间的间隙中，同时起到支撑作用，从而可有效防止乘客随身物品掉落进间隙，也可避免乘客不慎脚部被卡到间隙中，减小了间隙的存在而带来的隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种防护装置，具体涉及一种地铁站台与列车间隙防护机构。

背景技术

地铁是城市交通中重要的出行工具，为人们的出行提供了很大的便利，越来越多的人在出行时也更愿意乘坐地铁；而地铁站上也设置了各类安全措施，以保证人们乘坐地铁过程中的安全。

地铁列车在到达站台后，列车的车厢与站台之间还存在大约10cm的间隙，如图1所示，这是由于列车在运行过程中有轻微的摇摆，留有间隙可避免车厢刮擦站台。但是，所述的间隙也存在许多安全隐患，例如在拥挤状态下乘客在上下列车过程中，手机、钥匙等物品由于拥挤可能穿过间隙掉落到轨道上；另外乘客，尤其是小孩子的脚部可能不慎卡入到间隙中。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁站台与列车间隙防护机构，该防护机构采用联动式结构，在地铁屏蔽门开启状态下位于列车与站台间的间隙中，以尽可能减小间隙带来的安全隐患。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁站台与列车间隙防护机构，包括设置在地铁屏蔽门一侧的安装槽，安装槽开设在地铁站台的侧面，所述的安装槽中活动式设置有防护板；

所述的屏蔽门的门扇通过联动机构连接所述的防护板，在屏蔽门的门扇打开过程中，所述的防护板的前部从安装槽中逐渐伸出；屏蔽门的门扇关闭过程中，防护板伸出安装槽的部分逐渐收回至安装槽中。

进一步地，所述的防护板从安装槽中伸出的最大长度不超过10cm。

进一步地，所述的防护板的前侧面上设置有橡胶垫。

进一步地，所述的安装槽中设置有矩形的装配箱，装配箱的前侧面上设置有开口，所述的防护板活动式安装于装配箱中。

进一步地，所述的联动机构包括对称设置在所述装配箱两侧的驱动箱，驱动箱与所述装配箱内部连通；所述的驱动箱中通过转轴安装有齿轮，所述的防护板的侧面设置有与所述齿轮配合的齿条，防护板与装配箱的后侧面之间设置有弹簧；

所述的转轴上端穿出驱动箱顶部，并在转轴的上端安装有缠线轮，缠线轮上缠绕有拉线，拉线与所述的屏蔽门的门扇连接。

进一步地，所述的装配箱内的底面上开设有轮槽，所述的防护板的底部设置有装配在所述轮槽中的滚轮。

本实用新型具有以下技术特点：

1.本实用新型设置了活动式的防护板结构，地铁屏蔽门打开时，防护板伸入到站台与列车之间的间隙中，同时起到支撑作用，从而可有效防止乘客随身物品掉落进间隙，也可避免乘客不慎脚部被卡到间隙中。

2.本实用新型的防护板与屏蔽门采用联动式结构，屏蔽门处于关闭状态时，防护板收起，而屏蔽门打开过程中，带动防护板伸入到间隙中，这种结构使得防护板只有在屏蔽门打开时才伸出，不影响列车的正常运行。

3.本实用新型中的防护板通过屏蔽门的滑移进行驱动，无需添加额外的电力驱动机构，降低了安装和使用成本。

附图说明

图1为地铁列车与站台之间存在间隙的示意图；