[实用新型]人防轨道交通建设用连续挡土墙主体结构

说明书

本实用新型涉及人防轨道交通建设用连续挡土墙主体结构，包括连续墙，所述连续墙底部均匀设置有风井，所述连续墙顶部固定设置有防空墙，所述防空墙位于风井上方，所述防空墙两端固定设置有固定柱，所述固定柱右侧设置有人防密封套管，所述人防密封套管贯穿连续墙、防空墙，所述连续墙上均匀开设有凹槽，所述凹槽设置于防空墙之间，所述固定柱底部设置有门垛，所述门垛固定设置于凹槽内腔两侧，所述门垛内表面设置有角钢，所述角钢内表面固定设置有人防门框，所述凹槽内腔底部设置有加强板，所述加强板包括固定板、受力板，所述受力板设置于固定板上方，结构简单，施工方便，造价低廉，施工时间减少，并能有效提高工程建设质量。

技术领域

本实用新型涉及人防轨道交通建设用连续挡土墙主体结构，属于人防工程建设技术领域。

背景技术

随着轨道交通的发展，地铁建设在各城市也发展很快，而地铁站一般都设在城市中心的闹市区，有时会由于地铁连通口或风亭沿伸几米，会使一幢楼整个拆除，所以节约用地用时在地铁建设变得相当重要，影响到整个轨道线路的设置和地铁站点出入口的布局，地铁站的设计一般分为二部分，地铁站主体部分出入口风亭及连通口附属部分，在地铁主体部分边缘处设置地下连续墙作为围护结构，目前设计的轨道交通整线大部分为地下站，一般作为兼顾人防设计，战时为紧急人员掩闭部，在主体部分与连通口或风亭处，和与商业开发地下室接口联接处均设人防冂或标准封堵板,以保证人防区的战时功能，当地下连续墙未拆除前，人防门或封堵板的门框就无法安装，常用的办法是有设计考虑一段主体后施工，或在附属部分设计一段人防段以避开末拆除的连续墙，增加了施工的难度和时间，对用地面积有更高要求，增加整体造价。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供人防轨道交通建设用连续挡土墙主体结构，通过设置防空墙，在战时可以有效的将核暴挡在防护区以外，保证防护区内不受核暴影响，通过设置凹槽，可以让门垛安装在凹槽内，从而方便预埋人防门框，尽量减少人防专业在整个工程中的使用面积，使工程用地最优化，通过设置固定柱，便于将预留钢筋接驳器,与人防密封套管一次整体浇筑安装而成，由于固定柱、门垛均由钢筋绑扎组成，使得整体的结构强度更高，能与连通口、风亭附属部分一起施工,施工界面清晰,简单节约人防专业的使用面积，通过设置加强板，可以有效提高人防门的强度，保证了使用年限，同时也增加连续墙的承受强度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

人防轨道交通建设用连续挡土墙主体结构，包括连续墙，所述连续墙底部均匀设置有风井，所述连续墙顶部固定设置有防空墙，所述防空墙位于风井上方，所述防空墙两端固定设置有固定柱，所述固定柱右侧设置有人防密封套管，所述人防密封套管贯穿连续墙、防空墙，所述连续墙上均匀开设有凹槽，所述凹槽设置于防空墙之间，所述固定柱底部设置有门垛，所述门垛固定设置于凹槽内腔两侧，所述门垛内表面设置有角钢，所述角钢内表面固定设置有人防门框，所述凹槽内腔底部设置有加强板，所述加强板包括固定板、受力板，所述受力板设置于固定板上方，所述固定板与受力板之间均匀设置有加强机构。

进一步的，所述固定柱由柱钢筋绑扎组成，所述固定柱与门垛通过钢筋接驳器固定连接。

进一步的，所述门垛由柱筋绑扎而成，所述柱筋外侧设置有柱箍筋。

进一步的，所述加强机构由夹块、连接杆构成，所述夹块两端分别与固定板、受力板固定连接，所述连接杆设置于夹块之间，所述连接杆交错设置，所述连接杆连段与夹块固定连接。

进一步的，所述固定板固定嵌入所述连续墙内，所述固定板两侧与门垛底部固定连接。

进一步的，所述受力板外表面设置有橡胶垫。