[实用新型]一种提高转向拉杆球心距精度的模具工装

说明书

本实用新型提供一种提高转向拉杆球心距精度的模具工装，包括底板、接头体、插销、限位块、夹紧器、固定销和拉杆；所述底板整体为T型状结构，且底板的顶部平面的左端中部通过螺栓固定连接有限位块；所述底板的顶部平面的右端通过焊接的方式连接有固定销；所述拉杆固定镶嵌在限位块和固定销的顶部平面中；所述拉杆的左端通过接头体插接有插销。本实用新型使用本专利所述的工艺和点焊夹具方案可以将压接式球心距的公差精度由±3mm提高到±1mm，其接头体夹角公差精度±2°提高到±1°。

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，更具体地说，特别涉及一种提高转向拉杆球心距精度的模具工装。

背景技术

汽车转向横、直拉杆的长度直接影响到车轮的前束及第一二轴车轮之间的平行度，进而影响转向轮轮胎的磨损。拉杆的总长主要体现为拉杆两端球销球心间的距离，现有直拉杆接头有两种：一种长度可调；一种长度不可调。长度不可调的拉杆的球心距现有工艺只能保证±3mm的公差精度，为了保证整车的一二轴的侧滑量，对球心距的要求越来越高，要求达到±1mm的公差精度。

基于上述，本发明人发现，现有的工艺为：铆压接头-弯曲铆压另一端接头，此工艺主要通过下料精度、弯曲精度、已经压接头的精度来控制球心距，但此三道工序产生的工艺误差累计已经大于球心距要求的公差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高转向拉杆球心距精度的模具工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种提高转向拉杆球心距精度的模具工装，包括底板、接头体、插销、限位块、夹紧器、固定销和拉杆；所述底板整体为T型状结构，且底板的顶部平面的左端中部通过螺栓固定连接有限位块；所述底板的顶部平面的右端通过焊接的方式连接有固定销；所述拉杆固定镶嵌在限位块和固定销的顶部平面中；所述拉杆的左端通过接头体插接有插销。

进一步的，所述拉杆的左端经过铆压接头后弯曲扣压在限位块中，其限位块的槽恰能够包套在拉杆的外壁中部。

进一步的，所述拉杆中部呈160度弯折弯曲。

进一步的，所述固定销和插销之间的球销间的相对应位置恰好能够处于同一水平线上。

进一步的，所述拉杆的右端靠近固定销位置处固定设置有夹紧器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型使用本专利所述的工艺和点焊夹具方案，可以将压接式球心距的公差精度由±3mm提高到±1mm，其接头体夹角公差精度±2°提高到±1°。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-底板，2-接头体，3-插销，4-限位块，5-夹紧器，6-固定销，7-拉杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。